Авто Форум :: Израиль

так электровелосипеды и гольфкары по сути и есть самоделки, разве что являются плодом коллективного творчества. Все варено из профилей. отсюда и вопросы.

У населения есть какое-то небольшое количество более серьёзных девайсов,  некоторые из них куплены готовыми, некоторых результвты тюнинга или самоделки. На некоторые из них повесили номера, зарегистрировав их  как обычные электросамокаты или электровелосипеды, остальные ездят без номеров что само по себе не законно.

Те кто с номерами по идее тоже не законно поскольку они не соответствуют ограничениям по скорости и мощности двигателя, но соответствующего штрафа за такое  нарушение в израильском дорожном законодательстве на данный момент нет. То есть полицейский может вам выписать штраф за езду без шлема, за езду по тротуару, за езду по проезжей части там где имеется велосипедная дорожка и так далее, но не может вам выписать штраф за то что ваш скутер разгоняется до 50 км/ч вместо 25 или имеет мощность двигателя больше 250W. Нет у них средств это измерить.

Хм... То есть главное чтобы номер на раме был? Соответственно если на неком агрегате с алибабы такой номер есть, то его можно спокойно заказать и растаможить? Если да, то сколько процентов налог?  А "от балды" набить номер на раму вариант?

Если на электромотоцикл нужна страховка и налог, то этот мотоцикл не нужен на фиг ибо те 3-5 литров бензина которые съедает обычный и литр масла раз в пол года, не стоят электрогеморроя)))))  Мотор-колёса и просто электромоторы, контроллеры, БМС, тормозные системы завозятся нормально?

Имел дело со 125 кубовыми кливлиндом и аквилой. И там и там - атмосферный карбюраторный одноциллиндровый 4 тактник с воздушным охлаждением и МККП и порядка 10 честных кобыл.  Обслуживание - проще только у риги с карпатами. Какой-то нехватки мощности - не ощутил при том что вешу 130кг и ездил иногда с "нажопником" весом около 50. Ибо на круизере гнать больше 80 - не комфортно.  За сим "более мощный мотоцикл с меньшей категорией прав" - сомнительное преимущество. По обслуживанию - вы забываете о батарее. А с батареей дела обстоят так: есть литий-ион (пожарно и взрыво опасный), есть литий-железо-фосфат (с соотношением объема к емкости ровно в 2 раза хуже литий-иона) и литий-титанат (сатанински дорогой, с соотношением объема к емкости еще хуже литий-железо-титаната, но не пожароопасный и способный заряжаться за 15 минут ибо допустимый ток зарядки 4с , то есть 4кратный от емкости, а щадящий лайтовый режим для него - 1с , то есть зарядка током по номинальной емкости и того зарядится через час).
   А еще есть хитровыдуманные китайцы, которые не брезгуют собирать литий-ионные банки из батарей 20 летних ноутбуков, перепресовывать контактные площадки и усаживать новую термоусадку, после чего собирать из них готовые велосипедные/мотоциклетные батареи или продавать в розницу как новые аккумуляторы ЛГ, Самсунг и Сони. Те же самые предприимчивые китайцы, перепаковывают и железо-фосфат и титанат, последний после использования в китайском общественном транспорте.
  Так что батарею полюбому надо собирать самому и еще найти где купить качественные ячейки.
   Далее, батарею надо обслуживать, а конкретно, не смотря на наличие БМС , нужно разбирать и замерять емкость ячеек, порой менять их местами или вообще заменять.  В самой БМС так же на не фиг делать, может сгореть 1 ключ и тогда разбалансировка гарантирована, а в некоторых случаях и возгарание.
  Так же, не правильно собранные батареи, и батареи с х...ми ячейками от узкоглазых братьев меньших, могут просто загореться на зарядке или во время езды, прямо между ног или под ж..ой.
  Ну а теперь переходим к двигателю: Для начала в колесе. если он редукторный - он нуждается в обслуживании. Если он прямой - имеет низкий крутящий момент. Если двигатель отдельный - решайте проблему натяжения цепи и коробки передач ибо для велосипедной цепи и звезд 3-5квт очень тяжко, а для мотоциклетной - нет велосипедных скоростей, нужно колхозить коробку.
А если вы пренебрежете решением вопроса с передаточными числами или будете ездить на мотор колесе, то в один прекрасный день, при подъеме в горку, у вас просто прогорит обмотка, коротнет и возможно загорится батарея, в добавок к убитому двигателю, но если повезет то контроллер вовремя откоючится и вы встаните только на перемотку двигателя.

После всего выше изложенного, мне не кажется, что электробайк проще в обслуживании и содержании))) Мне было бы проще планово обслужить атмосферный карбюраторный 4 тактник своздушным охлаждением (а 2 тактник так еще проще), чем батарею и контроллер))))   К тому же: бак заправляется быстрее, чем заряжается АКБ. А выше упомянутый литий-титанат собирать придется исключительно самостоятельно, готовых решений нет (ну и одни только ячейки на 48 вольт 45а/ч будут стоить около 1500баксов).

Начиная с того что сегодня нет чёткой градации  эл.мотоциклов по классам и для его вождения требуются права как для мотоциклов с ДВС  до 150 сс  При том что характеристики многих из эл.мотоциклов  вполне сравнимы      с более мощными  мото . П
Простота при которой  можно получить права на мотоцикл с объёмом двигателя до 150 сс и потом сразу  сесть за руль более мощного электрического очень привлекательна  для многих . 

Захар, вы тут ошибаетесь.

Градация электромотоциклов така же самая как и бензиновых, по мощности двигателя. До 14 л.с. - нужны начальные права A2.
 От 14 до 47 л.с - средние права A1.

Свыше 47 л.с - права на вса категории мотоциклов  без ограничений А.


То что у электромотоциклов приравнено к бензиновым начальной категории это годовой налог. Но никак не водительские права.

Имел дело со 125 кубовыми кливлиндом и аквилой. И там и там - атмосферный карбюраторный одноциллиндровый 4 тактник с воздушным охлаждением и МККП и порядка 10 честных кобыл.  Обслуживание - проще только у риги с карпатами. Какой-то нехватки мощности - не ощутил при том что вешу 130кг и ездил иногда с "нажопником" весом около 50. Ибо на круизере гнать больше 80 - не комфортно.  За сим "более мощный мотоцикл с меньшей категорией прав" - сомнительное преимущество. По обслуживанию - вы забываете о батарее. А с батареей дела обстоят так: есть литий-ион (пожарно и взрыво опасный), есть литий-железо-фосфат (с соотношением объема к емкости ровно в 2 раза хуже литий-иона) и литий-титанат (сатанински дорогой, с соотношением объема к емкости еще хуже литий-железо-титаната, но не пожароопасный и способный заряжаться за 15 минут ибо допустимый ток зарядки 4с , то есть 4кратный от емкости, а щадящий лайтовый режим для него - 1с , то есть зарядка током по номинальной емкости и того зарядится через час).
   А еще есть хитровыдуманные китайцы, которые не брезгуют собирать литий-ионные банки из батарей 20 летних ноутбуков, перепресовывать контактные площадки и усаживать новую термоусадку, после чего собирать из них готовые велосипедные/мотоциклетные батареи или продавать в розницу как новые аккумуляторы ЛГ, Самсунг и Сони. Те же самые предприимчивые китайцы, перепаковывают и железо-фосфат и титанат, последний после использования в китайском общественном транспорте.
  Так что батарею полюбому надо собирать самому и еще найти где купить качественные ячейки.
   Далее, батарею надо обслуживать, а конкретно, не смотря на наличие БМС , нужно разбирать и замерять емкость ячеек, порой менять их местами или вообще заменять.  В самой БМС так же на не фиг делать, может сгореть 1 ключ и тогда разбалансировка гарантирована, а в некоторых случаях и возгарание.
  Так же, не правильно собранные батареи, и батареи с х...ми ячейками от узкоглазых братьев меньших, могут просто загореться на зарядке или во время езды, прямо между ног или под ж..ой.
  Ну а теперь переходим к двигателю: Для начала в колесе. если он редукторный - он нуждается в обслуживании. Если он прямой - имеет низкий крутящий момент. Если двигатель отдельный - решайте проблему натяжения цепи и коробки передач ибо для велосипедной цепи и звезд 3-5квт очень тяжко, а для мотоциклетной - нет велосипедных скоростей, нужно колхозить коробку.
А если вы пренебрежете решением вопроса с передаточными числами или будете ездить на мотор колесе, то в один прекрасный день, при подъеме в горку, у вас просто прогорит обмотка, коротнет и возможно загорится батарея, в добавок к убитому двигателю, но если повезет то контроллер вовремя откоючится и вы встаните только на перемотку двигателя.

После всего выше изложенного, мне не кажется, что электробайк проще в обслуживании и содержании))) Мне было бы проще планово обслужить атмосферный карбюраторный 4 тактник своздушным охлаждением (а 2 тактник так еще проще), чем батарею и контроллер))))   К тому же: бак заправляется быстрее, чем заряжается АКБ. А выше упомянутый литий-титанат собирать придется исключительно самостоятельно, готовых решений нет (ну и одни только ячейки на 48 вольт 45а/ч будут стоить около 1500баксов).

Спасибо за интересную информацию.

Но мне  кажется что  сравнение не совсем корректно, потому что вы сравниваете стоковый 125 кубовый мотоцикл с самоделкой из разных деталей.

Правильно же его сравнивать с со стоковым электроскуером такой же мощности. Там не не надо будет самому собирать батарею, и там не сгорит обмотка под нагрузкой и вообще его практически обслуживать не надо.