Авто Форум :: Израиль

решил поизучать что за гибрид китайцы намутили. оказалось не просто поставили батарейку и прикрутили электромотор чтобы иногда помогал как я думал. всё сильно интереснее и скорее даже наоборот. бензиновый помогает, а электромотор основной. возможно кому то будет интересно. кроме принципа и логики работы сравнил с последовательным гибридом лисяна, гибридом Hyundai/kia и с гибридом хонды.
часть 1. Chery FX HEV сравнение в линейке CHERY..
https://www.drive2.ru/l/739217886224070571/

часть 2. Chery FX HEV кто ты? изучение…
https://www.drive2.ru/l/739221734514774782/

часть 3. Chery FX HEV в сравнении с другими гибридами.
https://www.drive2.ru/l/739228331584536391/

да, думал просто батарейку и мотор привинтили который помогает при стартах и ускорении. а оказалось всё сильно мудрёнее. а в версиях phev DHT уже трёхступенчатая. не стал это расписывать выше, но тоже интересная особенность.

Чем PHEV от Chery отличается от PHEV других брендов?
Если сравнивать подключаемые гибриды Chery (C-DM / Kunpeng) с PHEV от Toyota, BYD или европейских марок, у Chery есть ключевые технические особенности:
1. Многоступенчатая коробка 3-DHT:
Большинство PHEV в мире (например, BYD DM-i или Honda) используют одноступенчатый редуктор. Из-за этого при скоростях выше 110–120 км/ч ДВС начинает «визжать» на высоких оборотах. В PHEV от Chery стоит 3-ступенчатая трансмиссия DHT, которая позволяет бензиновому мотору эффективно подключаться к колесам и на низких, и на высоких скоростях. 
2. Мощность и динамика:
В PHEV-версиях Chery задействует сразу 3 мотора (1 ДВС + 2 электромотора). Суммарная мощность может превышать 300–400 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает всего ~5–7 секунд. 
3. Режимы работы:
Система Chery C-DM умеет переключаться между 9 различными режимами (одномоторный/двухмоторный электропривод, последовательный гибрид, прямой привод ДВС на разных передачах, параллельный разгон)

что дают 3 передачи в 3-скоростной DHT?

Главное отличие 3-скоростной DHT (которая используется в старших гибридах Chery C-DM/PHEV) от 1-скоростной — это наличие трёх физических передаточных чисел для бензинового двигателя.

В 1-скоростной DHT бензиновый мотор может жестко подключаться к колёсам напрямую только на высоких скоростях (обычно от 70–80 км/ч). 3-скоростная DHT дает ДВС три разных «режима сцепления» с колесами, что решает три ключевые задачи:

1. ДВС помогает колесам уже на низких скоростях (от 20 км/ч)
В 1-скоростной DHT: До 70 км/ч машина едет либо на электротяге, либо как последовательный гибрид (ДВС работает как генератор и не связан с колесами напрямую).

В 3-скоростной DHT: Первая (самая «тяговая») передача позволяет подключить ДВС к колесам напрямую уже на скорости 20–30 км/ч.

Что это дает: Огромный суммарный крутящий момент на старте и при резком ускорении в городе (например, при выезде со второстепенной дороги или обгоне «с места»).

2. Снижение расхода топлива на трассе и высоких скоростях
В 1-скоростной DHT: На скоростях 120–140 км/ч единственная передача заставляет ДВС крутиться на повышенных оборотах.

В 3-скоростной DHT: Третья передача работает как овердрайв (повышающая передача).

Что это дает: При езде по автомагистрали со скоростью 120–150 км/ч ДВС работает на минимально возможных оборотах (около 2000 об/мин) в своей зоне максимальной топливной эффективности. Это сильно снижает расход бензина именно на высоких скоростях.

3. Эффективность под высокой нагрузкой (горы, прицеп, обгоны)
Вторая (промежуточная) передача рассчитана на диапазон 50–100 км/ч.

Что это дает: Если вы едете в затяжной подъем, тащите прицеп или совершаете обгон фуры на региональной трассе, система выбирает 2-ю передачу, где ДВС выдает максимальную мощность без перегрева электросистемы и разряда батареи.

Передача,Диапазон скоростей,Назначение
1-я передача,~20 – 50 км/ч,"Максимальная тяга, резкий городские старт, крутые подъемы"
2-я передача,~50 – 100 км/ч,"Интенсивные обгоны, динамичный разгон в среднем диапазоне"
3-я передача,~100+ км/ч,"Экономичный крейсерский режим на трассе, низкие обороты ДВС"

Итог: 3-скоростная DHT делает гибрид гораздо универсальнее. Она позволяет бензиновому мотору эффективнее помогать электромоторам во всем диапазоне скоростей (от 20 до 180 км/ч), а не только на ровной трассе.

глянул Geely Star Ray.. а точнее GEELY ELECTRIC HYBRID STARRAY EM-i великоват для меня и соответственно дороговат. атмосферный 1.5 и 1-скоростная E-DHT ну и phev, заряжать мне особо негде.
я в эти размеры и цены не особо смотрел...но есть ощущение что phev от чери за эти деньги в тех же размерах будет интереснее, во всяком случае на бумаге.  по размерам он ближе к TIGGO 7 Pro PHEV, там будет 1.6 турбо двигатель и 3-скоростной DHT и ценник 170тыс.
GEELY ELECTRIC HYBRID STARRAY EM-i начинается тоже с 170тыс.
в любом случае мне эти оба великоваты и дороговаты.))

по мотивам обсуждения в теме про китайцев решил проверить как влияет стиль вождения на расход в долгосрочной перспективе около 1000км и спалить так пару баков бензина.
просто перестал резко стартовать и с педалью газа работать плавнее. включил старт/стоп, режим эко. чаще стал использовать накат и реже использовать педаль тормоза, а на приборку вывел показания мгновенного расхода топлива. кондей почти всегда включен. 3/4 времени в машине 3-5 человек. езда в основном по городу в пробках, несколько поездок по скоростной дороге на расстояния около 30-60км от дома.

из того что понял.

1. чуть большая масса машины по сравнению с прошлой (разница примерно 300кг) это не только минус но и плюс. у машины очень хороший накат и она хорошо сохраняет скорость без нажатия на педаль газа на ровной поверхности и тем более даже на минимальных уклонах вниз.

2. машина вполне комфортно двигается в диапазоне оборотов до 2000об. совсем не чувствовал себя ущербно, при этом часто упирался в машины впереди и приходилось частенько делать обгоны в потоке.
если чуть перейти за 2000об. машина очень охотно и легко ускорялась вообще не напрягаясь. 28кг момента на ровной полке 2000-4000об. делают своё дело не принуждённо. хочешь ехать с низкими оборотами и не сжигать бензин в больших количествах, и чувствовать себя комфортно… нет проблем. при этом расход будет в пределах 8л на 100км. плюс/минус 0,5л.
если хочешь наступать на педаль газа чтобы чувствовать приятные ускорения…тоже вообще без проблем. заводские 186л.с. это вполне позволяют. но цена за это расход топлива. и он смело вырастает до 10л на 100км. плюс/минус 0,5л






3. старт/стоп чутко следит за состоянием заряда аккума и не включается пока аккум не будет нормально заряжен хотя бы до 80%. также следит за настройкой климата и не вырубит двигатель пока в салоне не устаканится заданная температура. как только она устаканится, на светофорах начинает вырубать двигатель и сам климат снижает обороты обдува. если светофор длинный и стоишь долго, врубает двигатель чтобы не стало душно.

4. всем кто озвучивает и жалуется на расход около 10л посмотрите на себя в зеркало. причина вы сами.)). машина вполне умеет ездить экономно и при этом не будешь тошнить и чувствовать себя ущербно.

5. раньше после полной заправки я никогда не видел цифру ожидаемого пробега выше 450-480км. но если ездить спокойнее я увидел цифру 645км и офигел что так оказывается бывает.


6. я записываю каждую заправку и пробег в приложении в телефоне. думал машина врёт и приукрашивает минимум на 1-2л, но нет. показания самой машины и реальная статистика вполне очень точно совпадают и машине можно доверять.