Авто Форум :: Израиль

Jacob,

Ну почему ноу-неймы? Например, Weltmeister - это немецкий бренд музыкальных инструментов
 

А что они продали? 4 рояля?

Greasy Smoker, а chery - без одного r вишня 

За Weltmeister китайцам зачот, не за машину, за название. Израильский сайт, как обычно, делал мудак, толку не хватило даже переписать по буковке слово. Впрочем, большинство сайтов автопродавцов тут - беспросветное безграмотное говно, так что, неудивительно.

Jacob
Делаем правильный вывод: Максус и Вован

Ожидаем  Abibas и Tuna .

יצרנית מותגי הרכב ORA ו-Wey סוגרת את המטה באירופה

בארבעת החודשים הראשונים של השנה מכרה גרייט וול כ-1,600 מכוניות בלבד, כ-1,150 מתוכן
ORA 03 (לשעבר פאנקי קאט).
בישראל שאינה חלק מהרשימה נמכרו 759 מהן

По-моему, это предложение отлично доказывает, что "мы впереди планеты всей" это далеко не всегда прогресс...

Fisker подал на банкротство


Электромобильный стартап Fisker Хенрика Фискера, некогда считавшийся одним из могильщиков Tesla, подал на банкротство. Компании не удалось найти ни новую бизнес-модель, ни нового партнера, ни новую платформу.

Фискер пытался возродить бизнес-модель контрактной сборки автомобилей на аутсорсинге, но не преуспел. К концу прошлого года Fisker сократила 15% сотрудников, получила $463 млн убытков за последний квартал и полностью потратила деньги инвесторов.

За год до этого она наконец начала производство электрокроссовера Fisker Ocean, но “успела” как раз к охлаждению рынка. К тому же электромобиль оказался попросту недоделанным при цене больше $60 тысяч - дороже Tesla Model Y. Всего было произведено примерно 10 тысяч единиц.

Fisker последовала в банкротство за Lordstown Motors и Arrival. Для самого Фискера, экс-дизайнера BMW, Aston Martin и Ford, это уже второй провалившийся стартап. Плодом одноименного первого, провалившегося в 2012 году, был внешне впечатляющий, но дорогой и странный гибрид Fisker Karma.

Источник : https://t.me/thebell_io/28046
 Для справки : В Израиле продавалась с 2022 по 2024 год гибридная китайская карма GS-6S (плаг-ин)
Мехирон 2024 года - 1 млн. шек
https://www.icar.co.il/%D7%A8%D7%9B%D7%91_%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/%D7%9E%D7%A1%D7%AA%D7%9E%D7%9F:_%D7%A7%D7%90%D7%A8%D7%9E%D7%94_%D7%91%D7%93%D7%A8%D7%9A_%D7%9C%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C/

https://detaly.co.il/mnogo-zarabatyvat-na-nemnogochislennyh-klientah-tak-vzleteli-tseny-na-zaryadku-elektromobilej/

Статья про зарядку электричек. Интересны два момента:
1. Стимулировать покупку электричек установкой медленных (ночных) зарядок в жилых микрорайонах где нет возможности сделать частную зарядку. Проблема курицы и яйца.

2. Бензозаправки уже чувствуют снижение спроса на топливо и ставят зарядки для компенсации потерь.

Со своей стороны могу добавить, например, у нас в Модиине большинство медленных зарядок на городских бесплатных стоянках заняты почти всегда.

Да хер с ними, с электрозарядками, покажите мне этого, сука, "прогромизда", его начальника, QA и архитектора сайта. Все из пятого "Б" класса, не иначе. Праздник души, именины сердца, а не веб-адрес. Ужоснах. Страна хайтека.

Всё правильно . В заметке так и отмечено .что большенство  владельцев электричек заряжает свои машины от домашней сети или на работе . Не знаю цену  электричества  для бизнеса При том что  многое зависит от того на каких условиях этот бизнес даёт возможность своему работнику
  заряжаться А вот  то что домашнее  потребление стоит 63 агоры за 1 кВт  очень серьёзный аргумент в пользу электричек Лично  я заряжаюсь  дома  и по моим уже многолетним  подсчётам на 100 км   тратиться примерно 10 шекелей  (15-16 кВт )

С другой стороны бесконечно цена расти не будет- перестанут заезжать вообще

куда вы денетесь..)). или на педалях будете ездить?

От электромобилей есть ещё один неучтённый и ощутимый вред: эти бляди импортеры сильно ограничили выбор машин. Давеча подумал, что если бы сейчас менять машину, то по моим "предпочтениям" купить... просто нечего. Совсем.

у знакомого geely geometry c. увидел у меня CarlinKit. захотел себе тоже. почти заказал, но в процессе разговора я понял что у него нет возможности подключить этот девайс. посмотрел живьём и убедился что там нет возможности и разъёма для подключения андроид авто или кар авто. я был очень удивлён..
правда в голове уже установлен вейз, что несколько снижает градус проблемы.

А что не так с новой Toyota Camry?
Сравнивать последнию модель с той, что была 10 лет назад абсолютно некорректно, на мой взгляд. Там только название одинаковое.
Есть еще Skoda SuperB, например.

Понятно, что в каждой машине есть немало минусов, но выбор, на мой взгляд, еще есть.

Camry - размеры разные, моторы разные, про вариаторы не знаю, но уверен, что и они отличаются. Оснащение - тоже, естественно, абсолютно другое.
Где всё тоже самое, кроме названия?
Тогда получается, что все машины за 10 лет не изменились. Ни Corolla, ни Golf, ни Mazda 3, ни Civic...
Впрочем, тема не об этом. Нет, так нет...

Там и ширина отличается и высота и колесная база и размер багажника.
Мотор другой и по л.с. тоже…

е для этой темы немного, но попробуйте найти сносный бензин/гибрид нормального размера категории "200 за 200" (примерно 200 лс за примерно 200 к.шек), желательно седан или "стейшн", и вы удивитесь. Их нет. Из всех импортеров найдете древние, как говно мамонта, модели Мазда 6, Т.Камри, и Сонату, и неважно, что на них 2024 написано, им реально лет по 7-10. Усё, приехали. Стейшн не продают вообще, кроме Вольво за какую-то нереальную для обычной машины цену.

Уважаемый док. Вы отстали от жизни. Когда я говорил что справедливая формула цены в Израиле 1 тыс. шек. за л.с. имелось ввиду нормальная машина а не понты. Тем не менее возвращаясь к форм-фактору (что на мой взгляд важнее лошадиных сил) планета не совсем пустая. Пежо 408 новейший седан. Рено Меган купе (4-х дверный) ну и новый опель астра стеишн точно как доктор прописал. Лошадиных сил мало но все остальное соответствует. Но и дешевле упомянутых 200. А 200 за 200 это только электрички или даже 240 за 170.

Размер члена корыта не обсуждается, на это есть исторические причины, спасшие жизнь, и он будет таким и только таким, это ультимативное условие.

А вот это вопрос очень интересный. Но только с точки зрения физики (2 закон Ньютона) значение имеет не размер а масса. В обычных бензиновых машинах масса - функция размера. Т.е. машина бОльшего размера тяжелее поэтому более безопасна. Возвращаясь к теме топика: электрички ломают эту схему. За счет относительно тяжелой батареи они имеют очень низкий центр тяжести и относительно большую массу. Т.е. относительно небольшого размера электричка приобретает форм-фактор авто на 2 класса выше по отношению к бензиновым.
В силу этого они более безопасны. Власти кстати переживают по этому поводу, что электрички более опасны для окружающих. Ну это две стороны одной медали.

flightengineer - А 200 за 200 это только электрички или даже 240 за 170.

Пока в любой дыре машину нельзя заправить (зарядить) за вменяемое время (10-15 минут) на 500 км (бензиновую можно заправить за почти 5 минут на почти 1000 км, но не будем жлобствовать, приземлимся на 15/500) - она мне неинтересна, поскольку фактор "юзабилити" - на первых местах после комфорта.
У "Беттерплейсов" было почти верное направление, но они эпично обосрались, по-левантийски заменив мозги понтами.

PS. Кстати, в новостях мелькало, что импорт "малых партий" электрокаров прекращается МинЧемтотам, как явление, подробностей не знаю.

Я всё-таки нашел этот ролик, над которым ржали всей конторой, як кони 6 лет назад. Менее смешным он и сегодня не стал. Вот найти бы этих дэбилов действующих лиц и интервью взять... 

https://www.youtube.com/watch?v=6lPkO5gGvfo

Пока в любой дыре машину нельзя заправить (зарядить) за вменяемое время (10-15 минут) на 500 км (бензиновую можно заправить за почти 5 минут на почти 1000 км, но не будем жлобствовать, приземлимся на 15/500) - она мне неинтересна, поскольку фактор "юзабилити" - на первых местах после комфорта.

Это явление называется Range anxiety. Боязнь запаса расстояния. Многие этим страдают. Нужно этим переболеть. Есть социальная сеть зарядных станций. Неофициальный, но единственный ресурс, который на одной карте показывает ВСЕ зарядки. https://www.plugshare.com/ Вы удивитесь сколько зарядок есть и в каких неожиданных местах их можно встретить. Хотя до Европы нам еще далеко. Теперь по скорости зарядки. Основная масса авто рассчитана на зарядние станции 120- 150 квт/ч. Тесла дает 250. Основная масса зарядных быстрых станций 50-120 квт/ч. Шас новые которые вводят например паз и Зен енерджи дают теоретически до 180 квт/ч. Любая электричка поддерживает максимально возможную скорость зарядки примерно до 80% дальше скорость плавно падает на программном уровне. Чтобы обеспечить ваши хотелки нужна электричка с батарейкой порядка 100-120 квт/ч. Это тачки типа Зикр 001 или Тесла модель S. С запасом хода, теоретически 600-650 км. Ну то есть такие в продаже уже есть. Т.о. возмем для примера зарядку 150 квт/ч и машину с батарейкой 100 квт/ч для простоты расчета. От 20% до 80% это 60 квт/ч. Это можно зарядить за примерно 18 минут. 60 квт/ч это, в реальных условиях примерно 350 км пробега. А это примерно как из центра страны до Эйлата. Зачем себя мучить и гнать 350 а тем более 500 км без остановки?. А остановившись можно добавить 100 км пробега за минут 7-10 включая процесс подключения. Выглядит логично?

flightengineer - ... Есть социальная сеть зарядных станций. Неофициальный, но единственный ресурс, который на одной карте показывает ВСЕ зарядки. https://www.plugshare.com/ Вы удивитесь сколько зарядок есть и в каких неожиданных местах их можно встретить.... Чтобы обеспечить ваши хотелки нужна электричка с батарейкой порядка 100-120 квт/ч.

Ответ самоочевиден?  Пися, а не зарядки 100+ , шесть штук от Ришона до Б7, и ни одной от Ашдода по 4 и 25 дороге, вот, собственно, "сеть" и закончилась. 

ну ты же хочешь чего то нового? а рав хоть и топовый но всё там старое по твоей логике.)

alf555 - ну ты же хочешь чего то нового? а рав хоть и топовый но всё там старое по твоей логике.)

Это для примера цены и что за неё получаешь. Сравнивать с китайцем её (или любую из перечисленных или подобных) - даже не смешно. Скажем так, ежели вопрос стоял бы о цифре 300к, то мой выбор был бы однозначным, СангЁнг или Вольво (у них есть 2-3 машины такой цены) или Шеви. На Рав4 я ездил и мне не понравилось просто, претензий особых нет, но... не понравилось, неудобно показалось. Ну мооооожет быть Спортаж PHEV, хотя их пластики бесят.

Да ужжжж ! Добавить что-то сложно,но лучше что-бы они это так
не делали
 . Интересно что будет в ЕV 3 ,которая должна поступить в продажу в IV  квартале ,как обещают в Кия

flightengineer - Они там есть. Во 2-х а зачем вам конкретно?

Где есть?
А зачем...
Ну, как вам сказать... живу я там, и езжу постоянно по 4, 25 и прочим южным дорогам вот ужо скоро почти 30 лет. Странно, конечно, но в этих пердях на юге  тоже жизнь есть.  Хотя никто не верит А вот Эйлат как раз мне не всрался, не понимаю, что на него все мастурбируют и оценивают удобство дорогой в Эйлат.
Теперь про плавность хода. Ездил и на электро. Почти любая машина в две тонны весом и достаточно мощным мотором движется плавно, проверено. Лучше и не надо. Гибрид, едущий на электромоторе - та же электричка, имеется под жопой и принципиально отличного от движения её же на бензине настолько, чтобы это стало в топ приоритетов, не обнаружено. Это зависит, в большей степени от хреновости трансмиссии, а не от того, что приводит её в действие. Вот и пытаюсь понять, что именно должно на весах в 300к критически перевесить в пользу Теслы (бр-р... никогда) или вот этих Зикров, Хпенгов и т.д. Чем они настолько лучше? (аналогичная Вольва на 50-100 дороже).