Авто Форум :: Израиль

Французы (Пыжо и Ситроен) ставят японский Айзин.

 Выглядит страшно.Читаю про Гольфы на yad2 -  у половины ремонт DSG, причем на невысоком километраже, и недешевый.Сын как раз собрался брать у человека - у него ремонт DSG на < 100000.И на сайте  гаража - гарантия на полгода. В действительности насколько ремонту DSG можно доверять и не сломается ли оно опять?
 Гидравлический автомат намного надежнее и они комфортабельнее в езде,хоть и жрут топливо по городу, но эта экономия не оправдана.Мой вообще ни копейки не съел,не считая 1000 шекелей за пружину, поломанную прежним владельцем, который переключился на реверс на скорости.Даже ручная уже съела бы несколько фрикционов сцепления, DSG - кучу денег, а вариатор вообще пришлось бы менять, может и 2 раза.

Где остался гидравлический автомат в наше время на более-менее новых машинах?

Suzuki SX4 Crossover, 1.4 турбо, Vitara c тем же двигателем имеют обычный автомат - едут они очень даже неплохо. Форд Фокус 1.5 турбо с 2016г. тоже обычный автомат и едет он очень прилично, стоит недорого, а в комплектации Титаниум так вообще красавец. У нас на работе такие  в лизинге были- особых проблем не было, хоть и пишут, что автомат там так себе.
По поводу DSG- нужно знать, как ей правильно пользоваться, чтобы сцеление не умерло рано ( в интеренете полно иформации об этом). Замена сцепления с работой стоит около 3.5-4тыс.шек.
П.с. парню конечно хочется понаваливать- Гольф это хорошо, но учитывая разницу в цене, между ним и турбированым Фокусом последний выглядит очень даже заманчиво.ИМХО.

   Только Шевроле?

О каких годах примерно идет речь?

Нс старых Крузах гидрoвтомат наверное на первом месте по количеству проблемм, гораздо хуже любого DSG.

Сейчас процентов 80%-90% сдают на права на автомат.
Даже учителей вождения с ручной машиной не так много осталось, большинство поменяли давно на автоматы.

Ломучесть DSG зависит не только от стигм, но и от стиля вождения. К тому же существуют менее проблемные DSG с мокрыми сцеплениями

Права на ручную, но хочет автомат.

DSG6 c мокрыми сцеплениями которая считается более надежной ставилась только с двигателями которые выдают больше 250Н.м. момента. То есть в данном случае только версии GTI...
Все остальное это один и тот же  DSG7 c  сухими сцеплениями который неоднократно модернзировали. Чем новее, тем лучше и надежнее.

DSG6 c мокрыми сцеплениями которая считается более надежной
https://www.youtube.com/watch?v=ZKPt16XDrQA&ab_channel=%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B3-%D0%9C
  Выглядит как сон разума со множеством слабых мест

Заметили ? Я и Марик предательски молчим и хихикаем в сторонке !!! 

Заметили без упоминания имён

Многое зависит от того, как машину эксплуатировали.

Помимо DSG там еще Б-гомерзкий двухмассовый маховик.

 В ручке - для мягкости переключения, а ДСГ обязательно - оно иначе быстро сломается.Дело не в двухмассовости как таковой, а в мужеложестве производителя : сам по себе маховик вещь несложная, но они дерут непомерные цены за запчасти или вовсе их не продают, как будто заинтересованы сделать свою машину одноразовой.

 Покатались сегодня на Поло 2010 года с 200000 км, правда про ремонты молчат. Руль очень легкий, шума мотора вообще нет, едет очень гладко. И еще он высокий и я не задеваю потолок сидя на заднем сиденье.

Покатались сегодня на Поло 2010 года с 200000 км, правда про ремонты молчат. Руль очень легкий, шума мотора вообще нет, едет очень гладко. И еще он высокий и я не задеваю потолок сидя на заднем сиденье.

С таким пробегом такого года там уже все меняно-переменяно, и неизвестно на что. Это были самые первые сырые DSG и шанс что он проехал 200 тысяч и никто туда не лазил... небольшой.

По двигателю если это 1.2 турбо тоже были нюансы с натяжителем цепи ГРМ в первые годы выпуска.

Если это 1.4 атмосферник, он не едет от слова совсем, DSG постоянно подтыкает высокие передачи на которых нет тяги. Даёшь газ, он сбрасывает 2 или 3 ступени, разгоняется и снова 6 или 7 передача на скорости 60 км/ч, 1300 оборотовти нет тяги.

С  такими данными (пробег и год выпуска) я бы не осмелился это покупать.

 Мы и не собирались именно его, прошли по миграшам посмотреть и посидеть.Сыну больше понравились немцы, чем Хонда. Хонда совсем новая 100000 км наоборот почему-то тряслась и шумела.

  Вариатор Рено Флюэнса (который стоит в Израиле на бензиновом автомате) чинится, меняется, сколько может стоить?

Навскидку с плохих фоток, по-моему битая спереди и сзади. Пара моментов, вроде не очень законного номера (этим развлекается определённая категория автоюзеров) и фоток на инвалидном месте среди пустой стоянки (типа, владелец инвалид и ездил только в поликлинику) уже слегка напрягают.

Номер законный. Это уменьшенный шрифт 8 значных номеров. Не запрещен для 7 значных номеров.
Просто его на одном из тестов завернули за выцветште номера и новые сделали мелким шрифтом который универсален для всех номеров.

Он полузаконный. Формально не запрещен, но станция, которая штампует номера, сделает такой только если очень сильно попросить (или не очень сильно, но с парой копеек сверху, но тогда уже и разные "ошибки" возможны, видел и "три цифры - одна - три цифры" и прочие чудеса). Как раз на особо вредном тесте за такой номер можно и на замену попасть, нестандарт. Покажут какие-нить "ораот анпакат лухот ришуй" Минтранса, и пойдешь переделывать. В основном такую фигню заказывают для понтов. Кстати, если номер выцвел или с него осыпалась краска без внешних механических повреждений и не прошло 5 лет с момента изготовления, номер обязаны заменить на новый на халяву.

Номер блатной, но бывали и в лисинге с блатными номерами. Машина не инвалидная, хоть и стоит на инвалидной стоянке... Кстати это ни о чём не говорит. Битой не выглядит от слова совсем. Тест, правда до 21 апреля. Тоесть уже.
Пробивается как автомат, но нужно пробить VIN.
VIN можно получить в апликации по пробиву машины типа רכבי ישראל
В те года фольц активно использовал Айзиновски
6 скоростной  гидроавтомат
То что проверять надо у специалистов, а не в махоне бдикот, вообще речи быть не должно. Эти махоны только прикрывают жопу и дерут бабло

Какбы неплохой вариантик. Пробег низкий....
Зачем смотреть на дрова...

Я бы с этим двигателем вообще не смотрел бы как вариант:
1 вариант с цепью, нахрен, менялась цепь на новый или старый вариант
2 какой гидронатяжитель цепи, новый?
3 надо смотреть двигатели серии 211
4 коробас тут старый, масло явно не менялось
5 в каком состоянии мехатроник и какое там масло
6 вообще комплектация хреновая
7 я думаю там км скручены, проверять надо через OBD по блокам

Никто не говорит что сразу бежать и брать. Проверять надо всё, включая историю обслуживания. Если человек говорит что обслуживался у дилера то это легко проверить, если есть доступ к чемпиону.
Пы.Сы...
По состоянию машины, судя по фото, пробег реальный.

https://www.facebook.com/marketplace/item/190230292590535/
Какбы неплохой вариантик. Пробег низкий....
Зачем смотреть на дрова...

По этому номеру телефона нашел в интернете около пяти объявлений   2020-2018 года, это и своеобразная форма написания   "яд 01" что подразумевает вторая рука...в части объявления Авихай, в других Авиран. Возможно переукпщик.

Если человек говорит что обслуживался у дилера

Где он это говорит?

Взял бы я этот гольф?
Нет. Во первых 52К за 9 лет... Слишком мало. Начнешь ездить потечёт из всех дыр.

200000 км за 9 лет это слишком много.
52000 км за 9 лет это слишком мало.

А сколько же должно быть, чтобы было нормально? 

У меня, например, тоже очень маленький пробег. Около 19000 км будет за 3 года.
Мне уже тоже готовиться к протечкам из всех дыр или начать ездить просто так, чтобы избежать этого?

Как можно определить по хреновой фотографии, что бампера снимались и красились?

Ну... кому-то, видимо, можно. Иначе все люди были бы одинаковые, не? А есть ещё и те, кто "Валенки" от Моцарта за три ноты дифференцируют.