Авто Форум :: Израиль

Проехать 700 тысяч не реально если берёшь машину новой и не работаешь таксистом

Ни один дизель я не покупал новым . Последнюю шкоду фабию я взял после такси . Машины покупал у перекупщиков и даже со скрученным километражём . Искал подешевле  и как правило с неисправностями ,за котрые мог скинуть цену и  которые потом сам  ремонтировал .Как я покупал машины  ,знает Яков     потому что первый СитроенZX ,для жены ,  я брал у него на площадке . Мы тогда только познакомились и я ещё не был на форуме   Кроме Ксары и Ситрена ZX  все машины были МКПП Главные критерии при покупке были : хорошее состояние мотора ,коробки и шасси .Обслуживал и ремонтировал в основном самостоятельно ну кроме серьёзных поломок типа замены вала ГРМ у Ксары . Хотя на Ниссан Ванет менял коробку включая и ремонт самой коробки самостоятельно  Ситроены  мне помогал делать и не только советами механик -спец по ситренам .  Первый мой дизель Ниссан  Ванет  ходил около 100 т км в год  . Сын В 12 классе уже имел права , отвозил меня на работу, потом уезжал на этой машине в Школу из Афулы в Акко ,по пути мог подобрать  несколько одноклассников ,например  в Кармиэле  после школы мог развести их по домам  и ехал домой ,
 а вечером меня забирал с работы . В выходные мог  набрать полную машину друзей и сгонять в Эйлат на пару дней .Не ехали в Эйлат  , ехали на море в Акко  и в поисках хорошего пляжа могли   прокатится  до Кейсарии . Сорярка тогда стоила значительно меньше шекеля за 1 литр  Машина (дизель 1.9 ) потребляла в среднем 6 л на 100 км Потом к эксплуатации  подключалась и получившая  права дочь . Сын уже ездил на своей машине Ситро ZX  доставшейся ему после жены , а дочка на моей, которую я то-же не ограничивал  ,Ну у жены была своя машина ,на которой на работу и обратно она ездила каждый день до 100 км   

надо лить только низкозольное масло

Или удалять сажевый фильтр. Но это не совсем для бортжурнала.

2. Зола (soot).
 Это смолистые отложения, продукт горения масла, они оседают на сотах фильтра и при прожиге никуда не деваются.

Собственно это причина того что в дизеля с сажевым фильтром надо лить только низкозольное масло.

И ещё такая деталь.
Есть 2 компонента которые забивают сажевый фильтр.
1.  Kопоть (ash).
Это те чёрные частицы которые мы видим в виде черного дыма из выхлопной на старых дизелях без фильтра. Эти частицы  фильтр улавливает и при прожиге они выгорают из него, по идее полностью.
2. Зола (soot).
 Это смолистые отложения, продукт горения масла, они оседают на сотах фильтра и при прожиге никуда не деваются.

По сажевому фильтру.
Его состояние оценивают по дифференциальному давлению, то есть по разнице давления выхлопа до и после фильтра - на сколько фильтр мешает проходу потока выхлопных газов.

В районе 300 тысяч я намерял (сканером) 8 милибар на холостом ходу и 50 милибар на 3000 об/мин без нагрузки.

Это были очень хорошие показатели.

Сейчас 15 милибар на холостом и 80-85 на 3000 обооотов, это ещё норма но подходит к верхней её границе.

Второй показатель это как часто делается прожиг фильтра. Сканер показывает среднее арифметическое последних 10 прожигов. Сейчас машина делает прожиг сажевого фильтра в среднем каждые 650 км, на новой было болле 1000 км.

Но 650 тоже считается нормальным.

Небольшой философский пост:

Конечно не для кого не будет новостью, то что даже довольно проблемный автомобиль который не славится надёжностью, если за ним нормально смотреть, без всякого фанатизма а всего лишь лить в него маслса и жидкости строго по спецификации, не ставить паленые фильтра и не давать некомпетентным механикам ковыряться в нем + нормально на нем ездить, тоже без фанатизма просто спокойно и плавно и не фигачить по офф роаду и не перегружать его, будет как минимум сносно работать.


Почти все железо стоит еще родное с завода - привода, передние рычаги, рулевые тяги, амортизаторы, подшипники колес.

Имеют место быть усталостные трещины сайлентблоков передних рычагов и задней балки, но не критично. Ход у него конечно не такой мягкий как был, но ничего не люфтит и не гремит, износ резины абсолютно симметричний.
2 раза менял стойки стабилизатора, что интересно из можно заменить не снимая колес.

По салону, ничего нигде не отломалось, есть износ руля в местах положения рук и набалдашник мкпп износился и был заменен, водительское сиденье просело немного но не порвано ни где. Все остальное выглядит достаточно пристойно.
Чёрные пластиковые бамперы выцвели на солнце и стали серыми.

Машина белого цвета так что сама краска не выцвела, есть сколы краски в нескольких местах от попадания камушков и т.д.

Проехать 700 тысяч не реально если берёшь машину новой и не работаешь таксистом, то есть машина это средство для прибытия на место работы но не само место работы. В пошлые годы наезжал по 50 с лишним тысяч в год, это практически 50% рабочего времени за рулём.  Больше уже не реально так как не остается времени собственно работать.

С учётом современных реалий очень здорово ! Волею судеб ,больше 20 лет ,я держал в семье только дизеля . Кроме ,2-х литровой Ксары-2 все были  атмосферники с примерно таким или даже чуть меньшим расходом топлива ,но главное что эти машины все отходили не меньше  500 тысяч без проблем с моторами ,за исключением Ксары  у которой я менял вал ГРМ тысяч на 300  ( просто тупо сломался по середине ) ,но все остальные намотали (+.-) 700 тысяч  Менял машины по разным причинам ,но не связанным с моторами

Buki , super !

понял. век живи, век учись.)) не знал что и так делают.
не думаю что это заметно влияет на процесс охлаждения, но как минимум внешний вид опрятнее.