Авто Форум :: Израиль

надо лить только низкозольное масло

Или удалять сажевый фильтр. Но это не совсем для бортжурнала.

2. Зола (soot).
 Это смолистые отложения, продукт горения масла, они оседают на сотах фильтра и при прожиге никуда не деваются.

Собственно это причина того что в дизеля с сажевым фильтром надо лить только низкозольное масло.

И ещё такая деталь.
Есть 2 компонента которые забивают сажевый фильтр.
1.  Kопоть (ash).
Это те чёрные частицы которые мы видим в виде черного дыма из выхлопной на старых дизелях без фильтра. Эти частицы  фильтр улавливает и при прожиге они выгорают из него, по идее полностью.
2. Зола (soot).
 Это смолистые отложения, продукт горения масла, они оседают на сотах фильтра и при прожиге никуда не деваются.

По сажевому фильтру.
Его состояние оценивают по дифференциальному давлению, то есть по разнице давления выхлопа до и после фильтра - на сколько фильтр мешает проходу потока выхлопных газов.

В районе 300 тысяч я намерял (сканером) 8 милибар на холостом ходу и 50 милибар на 3000 об/мин без нагрузки.

Это были очень хорошие показатели.

Сейчас 15 милибар на холостом и 80-85 на 3000 обооотов, это ещё норма но подходит к верхней её границе.

Второй показатель это как часто делается прожиг фильтра. Сканер показывает среднее арифметическое последних 10 прожигов. Сейчас машина делает прожиг сажевого фильтра в среднем каждые 650 км, на новой было болле 1000 км.

Но 650 тоже считается нормальным.

Небольшой философский пост:

Конечно не для кого не будет новостью, то что даже довольно проблемный автомобиль который не славится надёжностью, если за ним нормально смотреть, без всякого фанатизма а всего лишь лить в него маслса и жидкости строго по спецификации, не ставить паленые фильтра и не давать некомпетентным механикам ковыряться в нем + нормально на нем ездить, тоже без фанатизма просто спокойно и плавно и не фигачить по офф роаду и не перегружать его, будет как минимум сносно работать.


Почти все железо стоит еще родное с завода - привода, передние рычаги, рулевые тяги, амортизаторы, подшипники колес.

Имеют место быть усталостные трещины сайлентблоков передних рычагов и задней балки, но не критично. Ход у него конечно не такой мягкий как был, но ничего не люфтит и не гремит, износ резины абсолютно симметричний.
2 раза менял стойки стабилизатора, что интересно из можно заменить не снимая колес.

По салону, ничего нигде не отломалось, есть износ руля в местах положения рук и набалдашник мкпп износился и был заменен, водительское сиденье просело немного но не порвано ни где. Все остальное выглядит достаточно пристойно.
Чёрные пластиковые бамперы выцвели на солнце и стали серыми.

Машина белого цвета так что сама краска не выцвела, есть сколы краски в нескольких местах от попадания камушков и т.д.

Проехать 700 тысяч не реально если берёшь машину новой и не работаешь таксистом, то есть машина это средство для прибытия на место работы но не само место работы. В пошлые годы наезжал по 50 с лишним тысяч в год, это практически 50% рабочего времени за рулём.  Больше уже не реально так как не остается времени собственно работать.

С учётом современных реалий очень здорово ! Волею судеб ,больше 20 лет ,я держал в семье только дизеля . Кроме ,2-х литровой Ксары-2 все были  атмосферники с примерно таким или даже чуть меньшим расходом топлива ,но главное что эти машины все отходили не меньше  500 тысяч без проблем с моторами ,за исключением Ксары  у которой я менял вал ГРМ тысяч на 300  ( просто тупо сломался по середине ) ,но все остальные намотали (+.-) 700 тысяч  Менял машины по разным причинам ,но не связанным с моторами

Buki , super !

понял. век живи, век учись.)) не знал что и так делают.
не думаю что это заметно влияет на процесс охлаждения, но как минимум внешний вид опрятнее.

Видите там ребра охлаждения покрыты краской, так вот Пежо-Ситроен считают что без этой краски ребра охлаждения ржавеют и ржавчина мешает отводу тепла, поэтому диски "ведёт" со временем.