Авто Форум :: Израиль

Е-сим, охрана, какой нибудь пойнтер сосет потихоньку, хозяин за границей проверяет а как машинка еще на месте? Все ли двери закрыты и какой заряд аккумулятора? Так что небольшой расход всегда есть. Но это прям долго надо чтобы разрядился исправный акк. Я недавно оставлял на 11 дней. Обе машины не показали никаких признаков разряда.

так то же самое потребление и на бензиновых машинах. только им неоткуда заряд пополнить пока не заведётся. поэтому мне и странно что аккум 12в может разрядиться на электричке. ведь всегда может подзарядиться от большой батарейки.
я бензиновую свою на 15 дней оставлял когда улетал из страны. перед отъездом 12.5 показывала. периодически заглядывал в телефон, там заряд аккума видно. дней через 5 в приложении показывало 12.1. через 12 показала 11.8 и больше связаться с машиной не получалось. когда приехал через 15 дней простоя 11.8 так и было. по ходу она отключила всё лишнее и заснула.

 

Во всяком случае были более экономичны в 1998 году, когда Тойота затеяла свой Приус.

Делал тест-драйв на одной из первых в Израиле. Жуткое дерьмо.

У гибридов история совершенно другая. Когда в вашем подзаряжаемом гибриде PHEV заканчивается батарейка он превращается в тыкву.

Да... но нет. Ни HEV ни PHEV ничего особо не теряют, там стоит обычный бензиновый двигатель, который и работает, с батарейкой или без. Даже если её отключить вообще, оно всё равно поедет. На схеме, которую показывает машина во время движения, это видно, когда что подключается. Батарея в нуле - работает бензиновый мотор, который, в зависимости от момента, может даже в это время и не заряжать ВВБ, если ему и так грустно.

И даже чистая электричка никуда не поедет если сдохнет 12 в акк. Даже несмотря на полную тяговую батарею.

Да... но нет. Зависит от машины. В новых гибридах есть кнопка Boost, которая даёт в бортовую сеть 12 вольт с ВВБ. Но не во всех. В старых - это правда, 12в сдохла - привет, не запустится электроника, пока не будет 12в сети. В электро, полагаю, тоже есть.

В MG реализовано програмно

В Кия и наверно сегодня во всех подобных машинах это то-же имеется . Друг посадил аккум  .как он считает .из-за оставленной включённой камеры

И даже чистая электричка никуда не поедет если сдохнет 12 в акк.

Да ,это достаточно известная байда ,но за разъяснения спасибо !

В MG реализовано програмно, когда долго авто не используется и напряжение ак. падает до 12V запускается инвертор DC-DC и подзаряжает ак. В некоторых источниках сказано 12V, в других ниже 12V и выдает 14,1V. В моей машине это реализовано, но на практике я это не проверял.

у меня вопрос возник...как при таких условиях аккум 12в может разрядиться?? ну кроме случаев когда он просто умирает.

Если исключить какие-то поломки, то даже если электричка стоит и никуда не едет, там есть потребители постоянно подключенные. Е-сим, охрана, какой нибудь пойнтер сосет потихоньку, хозяин за границей проверяет а как машинка еще на месте? Все ли двери закрыты и какой заряд аккумулятора? Так что небольшой расход всегда есть. Но это прям долго надо чтобы разрядился исправный акк. Я недавно оставлял на 11 дней. Обе машины не показали никаких признаков разряда.

В электромобилях 12-вольтовый аккумулятор заряжается автоматически от тяговой батареи через DC-DC преобразователь.
Как это работает по шагам:
Источник энергии
Тяговая батарея (обычно 300–800 В).
DC-DC преобразователь
Понижает высокое напряжение до ~13,5–14,5 В
Работает аналогично генератору в ДВС-авто.
Заряд 12 В АКБ
DC-DC:
питает всю бортовую сеть 12 В
одновременно подзаряжает аккумулятор
Когда идёт заряд
Заряд 12 В аккумулятора происходит:
когда автомобиль «включён»
во время движения
во время зарядки тяговой батареи
периодически даже на стоянке (по таймеру или по команде BMS)
Контроль
Система управления:
следит за напряжением и температурой 12 В АКБ
ограничивает ток
предотвращает перезаряд
Особенности и практические моменты:
В EV нет генератора
Если DC-DC неисправен → 12 В АКБ разряжается
Многие современные EV переходят с свинцовых АКБ на Li-ion 12 В
Длительная стоянка без подзаряда может разрядить 12 В АКБ
При «прикуривании» используется обычная 12 В логика, но запуск — это включение электроники, а не прокрутка стартера

у меня вопрос возник...как при таких условиях аккум 12в может разрядиться?? ну кроме случаев когда он просто умирает.

да, всё верно. исторически сложилось что вся бортовая сеть работает на 12v.

В электроавтомобилях 12-вольтовый аккумулятор выполняет критически важную вспомогательную роль и не связан напрямую с тяговой батареей.
Основные задачи 12 В АКБ:
Запуск автомобиля
Именно 12 В аккумулятор:
«будит» автомобиль
включает бортовую электронику
замыкает высоковольтные контакторы тяговой батареи
Без него высоковольтная система физически не включится.
Питание всей низковольтной электроники
Работают от 12 В:
центральные блоки управления (ECU, BMS)
освещение, поворотники, стоп-сигналы
мультимедиа, приборная панель
замки, стеклоподъёмники, дворники
сигнализация и телематика
Безопасность
При аварии или отключении HV-батареи 12 В АКБ продолжает питать:

аварийку
связь (eCall)
замки дверей
часть тормозной системы и усилителей (в зависимости от модели)
Резерв при сбоях
Если тяговая батарея разряжена, повреждена или отключена:
можно открыть автомобиль
включить аварийку
считать ошибки и провести диагностику
Стабилизация напряжения
DC-DC преобразователь из HV-батареи питает сеть 12 В, а аккумулятор:
сглаживает пульсации
принимает пиковые нагрузки
защищает электронику
Почему не питаются напрямую от HV:
требования безопасности
надёжность
унификация компонентов
возможность обслуживания и аварийной работы
Важно на практике:
разряженный 12-вольтовый аккумулятор = электромобиль «мертв», даже если тяговая батарея полностью заряжена.