Авто Форум :: Израиль

Про нынешние не знаю, я ездил на одной из первых, которые прибыли в страну, и это был форменный ужас. Я писал аччот в почившем в бозе форуме, кстати. И про не едет, и про обзор назад, и про тесноту, и странный мотор.

doc , ну может  Приусы первых поколений и  были слабенькие , но 4-е поколение , у меня уже шестой год , и вполне меня устраивает , и по надежности , и по экономии , и  по ходовым качествам , без фанатизма , конечно

Вы подняли очень интерсный момент. Я, ессно, не проверял каждую модель MHEV, стоит там Аткинсон или Миллер....

Мне кажется, есть взгляд немного в сторону. Мы говорим о HEV/PHEV, "настоящих" гибридах или о MHEV - бастардах, усложняющих конструкцию в угоду "зелёным"? По большому счету, MHEV вообще не стоит называть гибридом, там низковольтная (40-45, чтоли, вольт) батарея, которая работает только при разгоне, она совсем мелкая, только на ней машина ехать не может. HEV/PHEV с высоковольтной батареей вполне может от десятка до полусотни км только на электромоторе ехать. Подзаряжаемые, строго говоря, предпочтительнее, у них емкость батареи всегда больше аналогичной незаряжаемой модели, соотв. и запас хода и экономичность.
Начет двигов Аткинсона, был опыт "на попробовать" с двумя машинами, ехали ужасно обе. Никогда более.

Шоэтобыло? От "Суно" олени переходят к генераторам изображений... прогресс! 
Аж Додские гонщеги. В Сдероте ещё такие же, три сотых секунды надо сэкономить до следующего пня на дороге или перехода, но обогнать.

Олень чуть не сбил пешехода на переходе

 BYD seal u dm-i Последовательный гибрид PHEV   Там ДВС  1.5 по циклу Аткинсона . При том что везде пишется ,что он включается в работу  как генератор ,хотя имеет привод на колёса и помогает электро двигателю при больших нагрузках . Но там
,вроде как очень  серьёзный запас хода только на электричестве без работы ДВС до 125  км,  как декларирует производитель . При том что я не очень понимаю как это может быть  .По заявлению производителя батарея 18.3 кВт/ч  а также ,что потребление в среднем составляет 21 кВт/ч на 100 км . 

сейчас получают распространение гибриды у которых малообъёмные бензиновые двигатели с турбиной. кпд у них повыше чем у атмосферных и это способствует экономии.

На сколько мне известно, движок Аткинсона, ставили исключительно Toyota на свой Примусы.
Как владелец гибрида, подтверждаю, что на BMW установлен обычный двигатель Б48 (Турбо бензин)+ электромотор в колоколе АКПП.
Машина не всегда трогается с электромотора. В спорт режиме всегда с ДВС. В спорт+ задействует оба. В Эко про - как поэкономичнее. При холодном старте вообще может отключить гибридную систему, если определит что, например температура не соответсвует включению (через 5 минут включает)
Но бумер не та машина, где гибрид ради экономии. Там в первую очередь перформенс и комфорт, а потом экономия, как опция

Нужен был когда-то ради красивых цифр "преимущества гибридов", сейчас неактуально и мудохаться с Аткинсоном никто не хочет. Почти никто. Я недоумевал тогда, в момент появления этой "связки" - как? каким образом 1.6 двигатель отдает меньше сотни л.с.? Когда сел за руль такого чуда понял. Просто говно. Shit happens. Again.

Вы подняли очень интерсный момент. Я, ессно, не проверял каждую модель MHEV, стоит там Аткинсон или Миллер. Я просто исходил из здравого соображения, что без Аткинсона вся гибридизация просто не имеет никакого смысла. Неужели производители и потребители готовы терпеть вот это нае-тельство ради того чтобы появилось прилагательное "гибридный"? Риторический вопрос. Томер Адар недавно делал обзор последовательного гибрида PHEV BYD Sea Lion 5. Результат : машина только для лизинга. Т.е. люди получают скидку шови шимуш 1000 шек и не морочя себе голову, продолжают ездить на дармовом бензине. По сути дела обманывают систему на вполне законных основания, пока. Частнику не имеет никакого экономического смысла покупать эту машину.