Авто Форум :: Израиль

Интересно найти статистику по возгоранию эл.машин в Израиле .  или какой-нибудь другой страны ,а не в Китае  У меня не получилось
 

Заявленый пробег обычно симулируется в лаборатории

Не совсем так ,поскольку современные стандарты, как WLTP (Европа) и EPA (США), проводят тесты на стендах и в реальных условиях, предлагая более точные данные . При том что  варьируют и скорость и время простоя для получения реалистичных показателей. Сам я конечно не видел как проводят эти тесты ,но это то что пишется в результате поиска и похоже что этому можно доверять .  ДА, конечно производители часто  врут в декларируемых данных по запасу хода и не только для  эл.машин а и для машин с ДВС ,хотя и не всегда . Сегодня все прекрасно знают что запас хода сильно  зависит от  дорожных условий . На своей машине я  несколько раз проезжал примерно на 15 %  больше  чем  запас хода заявленный от производителя У меня Кия Ниро PHEV  производитель  указывает о 55 км запаса года . При полной батарейке на экране   показана величина в 58 км . При поездке к Кнерету (Копернаум )через Бейт Шаан , из дома машина проезжает на электричестве 66-68 км . Растояние до Бейт Шаан из дома примерно 25 км  а по расходу электричества машина показывает снижение запаса хода только на 13-15 км . Пишу  об этом только потому что периодически туда ездил  и езжу . На самом деле всё конечно просто объясняется К Кенерету(Бейт Шааану )   я еду с общим понижением   профиля дороги  и наверно ещё с попутным ветром

В рассматриваемом ролике Кфира Кашарьяна

ссылка на этот ролик,для предмета разговора . не совсем корректна ,впрочем как и все ваши расчёты .  ,поскольку говорим о совсем другом  сравнивая  МГ 4 и Теслу  . Я отвечал на простой вопрос почему МГ имеет большее потребление электроэнергии чем Тесла и не более то  Вот если говорить о том, что декларируют производители ,то я с вами полностью согласен "ДА" производители всегда заявляют  о большем запасе хода чем   владелец машины может получить  при реальной эксплуатации . К этому можно добавить что у МГ и Теслы могут быть разные алгоритмы  по которым  остаток энергии  в тяговой батареи  может значительно отличаться . Даже если  на  экране показывает "0" запаса электроэнергии и машина не едет ,в самой батареи имеется запас  как правило около 10 % так если в МГ этот запас  составляет ,например 15 % а в Тесле 5%  то разница получается достаточно большая . Конкретных цифр  я не знаю Так что разница может быть и меньше ,но может быть и больше ,что естественно отражается на общем запасе  хода   

Заявленый пробег обычно симулируется в лаборатории. Тоесть вводят параметры лобового сопротивления, сопротивление качению и т.д., задают постоянную скорость, при которой потребление электричества минимальное. Подьёмы и повороты и разгоны не учитываются, тоесть машина "едет" с постоянной скоростью по абсолютно ровной поверхности. При таком раскладе, скорее всего можно проехать заявленую дистанцию. По реальным дорогам никто проверять не будет, кроме пользователей. Почему? Да потомучто в реалии таких дорог не существует. Кстати подобным грешет не только производители электричек.

У Теслы,за счёт  маленького коэффициента аэродинамического сопротивления (Cx)    меньше потребление энергии и это реально так МГ 4 имеет коэффициент -от 0.27 до 0.287 в зависимости от комплектации , а Тесла в стандартных версиях Модель 3 -0.23 , а у обновлённого (Highland) и Performance ещё меньше .И это очень серьёзная разница особенно на высоких скоростях

Уважаемый Захар. Вы абсолютно правы, но есть нюанс.
Сам по себе низкий коефициент не увеличивает пробег неким фантастическим образом. Как известно, сила сопротивления зависит в первую очередь и в основном от скорости В КВАДРАТЕ. А от коефициента сопротивления воздуха линейно. Влияние сопротивления воздуха начинает ощущаться со скорости 70-80 км/ч. Т.о. чтобы получить эффект от низкого сопротивления надо мчаться часами со скоростью 55 миль/час по ровным американским хайвеям. В рассматриваемом ролике Кфира Кашарьяна он в основном топчется в пробках в том числе и в пустыне по дороге в Эйлат.Но даже если взять линейную зависимость коефициента и проложить к вашим цифрам. Итак Тесла 0.23 а МГ4 0.287. Что дает на существенную разницу в 25%. МГ4 декларирует 540 км (с батарейкой 77 квт/ч) А тесла с батарейкой 78 квт/ч декларирует 750 км. 540*1.25=675. Что все равно значительно меньше 750. Т.о. цифру 750 можно обьяснить или наглостью маркетологов или ошибкой, что подтверждается реальными тестами.

так а что купил то??
у меня полгода назад стартджампер старенький помер. решил купить такой 2 в 1.
https://he.aliexpress.com/item/1005004678837148.html
качает точно и достаточно быстро. есть и проводные версии хороших компрессоров у них.

  каждые 3 часа одна машина загорается.. статистика офигеть если не врёт.

 С 3-го раза купил насос докачивать колеса : ездят мало, колесо успевает спустить чаще, чем надо заправляться.Велосипедным - задолбался.Купил насос 12 вольт в Ото Дипо - не качает.Ножной насос с вертикальным поршнем с Алиэкспресса - нормально докачать несколько PSI.Но его манометр - неточный, когда насос качает, потому надо снимать трубку и мерять отдельным манометром сколько накачал, или ждать, пока датчики обновятся.
 Насос с батарейкой - не рассматривал, так как побаиваюсь хранить его в машине в жару.

https://youtu.be/DLZiQIGk3I0?si=0jXaYMQW6VzdBlbT 
 

Серега и Паша "шлифуют" Мецукей Драгот - מצוקי דרגות

Очередные покатушки и очередные приколы от неподражаемых джиперов Сереги и Паши. Бескомпромиссный экипаж против неприодолимых препятствий, на которые не один нормальный человек на ТРЕЗВУЮ голову не решится забраться.
Неустанно рукоплещу этим бесшабашным (горе-водителям) героические водителям...
Приятного просмотра!!!

https://youtu.be/OBeAyAJv2X4