Авто Форум :: Израиль

В MG реализовано програмно

В Кия и наверно сегодня во всех подобных машинах это то-же имеется . Друг посадил аккум  .как он считает .из-за оставленной включённой камеры

И даже чистая электричка никуда не поедет если сдохнет 12 в акк.

Да ,это достаточно известная байда ,но за разъяснения спасибо !

В MG реализовано програмно, когда долго авто не используется и напряжение ак. падает до 12V запускается инвертор DC-DC и подзаряжает ак. В некоторых источниках сказано 12V, в других ниже 12V и выдает 14,1V. В моей машине это реализовано, но на практике я это не проверял.

у меня вопрос возник...как при таких условиях аккум 12в может разрядиться?? ну кроме случаев когда он просто умирает.

Если исключить какие-то поломки, то даже если электричка стоит и никуда не едет, там есть потребители постоянно подключенные. Е-сим, охрана, какой нибудь пойнтер сосет потихоньку, хозяин за границей проверяет а как машинка еще на месте? Все ли двери закрыты и какой заряд аккумулятора? Так что небольшой расход всегда есть. Но это прям долго надо чтобы разрядился исправный акк. Я недавно оставлял на 11 дней. Обе машины не показали никаких признаков разряда.

В электромобилях 12-вольтовый аккумулятор заряжается автоматически от тяговой батареи через DC-DC преобразователь.
Как это работает по шагам:
Источник энергии
Тяговая батарея (обычно 300–800 В).
DC-DC преобразователь
Понижает высокое напряжение до ~13,5–14,5 В
Работает аналогично генератору в ДВС-авто.
Заряд 12 В АКБ
DC-DC:
питает всю бортовую сеть 12 В
одновременно подзаряжает аккумулятор
Когда идёт заряд
Заряд 12 В аккумулятора происходит:
когда автомобиль «включён»
во время движения
во время зарядки тяговой батареи
периодически даже на стоянке (по таймеру или по команде BMS)
Контроль
Система управления:
следит за напряжением и температурой 12 В АКБ
ограничивает ток
предотвращает перезаряд
Особенности и практические моменты:
В EV нет генератора
Если DC-DC неисправен → 12 В АКБ разряжается
Многие современные EV переходят с свинцовых АКБ на Li-ion 12 В
Длительная стоянка без подзаряда может разрядить 12 В АКБ
При «прикуривании» используется обычная 12 В логика, но запуск — это включение электроники, а не прокрутка стартера

у меня вопрос возник...как при таких условиях аккум 12в может разрядиться?? ну кроме случаев когда он просто умирает.

да, всё верно. исторически сложилось что вся бортовая сеть работает на 12v.

В электроавтомобилях 12-вольтовый аккумулятор выполняет критически важную вспомогательную роль и не связан напрямую с тяговой батареей.
Основные задачи 12 В АКБ:
Запуск автомобиля
Именно 12 В аккумулятор:
«будит» автомобиль
включает бортовую электронику
замыкает высоковольтные контакторы тяговой батареи
Без него высоковольтная система физически не включится.
Питание всей низковольтной электроники
Работают от 12 В:
центральные блоки управления (ECU, BMS)
освещение, поворотники, стоп-сигналы
мультимедиа, приборная панель
замки, стеклоподъёмники, дворники
сигнализация и телематика
Безопасность
При аварии или отключении HV-батареи 12 В АКБ продолжает питать:

аварийку
связь (eCall)
замки дверей
часть тормозной системы и усилителей (в зависимости от модели)
Резерв при сбоях
Если тяговая батарея разряжена, повреждена или отключена:
можно открыть автомобиль
включить аварийку
считать ошибки и провести диагностику
Стабилизация напряжения
DC-DC преобразователь из HV-батареи питает сеть 12 В, а аккумулятор:
сглаживает пульсации
принимает пиковые нагрузки
защищает электронику
Почему не питаются напрямую от HV:
требования безопасности
надёжность
унификация компонентов
возможность обслуживания и аварийной работы
Важно на практике:
разряженный 12-вольтовый аккумулятор = электромобиль «мертв», даже если тяговая батарея полностью заряжена.

У знакомого с такой-же как у меня машиной была неприятность именно из-за севших батарей . 12-и вольтовый аккум был севшим , после длительной стоянки без движения , он завёлся  от бустера и поехал на бензине поскольку тяговая то-же была пустой.   

Вы опять путаете понятия. 12 в акк ответственнен за комутацию. Т.е. за управление, переключение и т.д. В каждой чистой эл тоже есть такой акк. И даже чистая электричка никуда не поедет если сдохнет 12 в акк. Даже несмотря на полную тяговую батарею. Что касается вашего товарища, то то что его батарея была пустой по индикации, это же не значит что там ничего не осталось, правильно? Посмотрите свой собственный пост чуть выше.

Спасибо за пояснение, но это меня  не много удивило     Но мне кажется по поведению машины при переходе с EV   на гибрид ,эл. мотор вообще не работает и машина показывает только зарядку аккумулятора и как только накапливает  какой-то минимальный  процент зарядки опять автоматически переходит в режим EV . На сколько я знаю Ниро превращается в тыкву при пустом 12-и вольтовом аккумуляторе а не при пустой тяговой батареи . У знакомого с такой-же как у меня машиной была неприятность именно из-за севших батарей . 12-и вольтовый аккум был севшим , после длительной стоянки без движения , он завёлся  от бустера и поехал на бензине поскольку тяговая то-же была пустой.   

Не могу написать точно в киловаттах .но по запасу хода у меня остаётся в качестве неприкосновенного запаса минимум 10 км,при которых машина показывает запас хода "0" ,переходит в режим гибрида и включает ДВС  Учитывая, что при полном заряде батареи ,запас хода  который показывает машина ровняется 58 км ,можно легко посчитать  ,что остаётся  чуть более 17 % от общего заряда

Уважаемый Захар. Вы путаете некоторые понятия. У чистой электрички некий запас нужен только из технологических соображений. У гибридов история совершенно другая. Когда в вашем подзаряжаемом гибриде PHEV заканчивается батарейка он превращается в тыкву. То бишь в "мягкий" гибрид MHEV (mild hybrid electric vehicle). Основное отличие мягкого гибрида в том что бензиновый двигатель работает по термодинамическому циклу Аткинсона. В отличие от обычных двигателей, которые работают по циклу Отто/Миллера. Цикл Аткинсона имеет более высокий кпд чем Миллер/Отто поэтому двигатели на цикле А более экономичны. Во всяком случае были более экономичны в 1998 году, когда Тойота затеяла свой Приус. (Сегодня это уже неактуально. Современные малообьемные турбированные двигатели имеют почти такой же кпд как и Аткинсон.) Но, как известно, ничего не дается бесплатно. Один из крупных недостатков цикла А крайне маленький момент вращения на низких оборотах. Так что он не может даже поддерживать обороты холостого хода, не говоря уже о том, чтобы начинать движение машины с холостого хода. Для этого гибриду и нужен электромотор с батарейкой. Если предположить вариант что в вашем гибриде полностью разрядится батарейка по какой либо причине, вы не сможете тронуться с места, даже если у вас будет полный бак бензина. Именно поэтому в вашем PHEV и есть такой большой резерв по запасу эл энергии. В обычной электричке такой проблемы нет, поэтому резерв маленький.

На это мало кто обращает внимание. Но его всегда можно найти в тех. данных. Он у всех примерно одинаковый. 3-5 квт вне зависимости от размера батареи.

Я таки обратил на это внимание .Не могу написать точно в киловаттах .но по запасу хода у меня остаётся в качестве неприкосновенного запаса минимум 10 км,при которых машина показывает запас хода "0" ,переходит в режим гибрида и включает ДВС  Учитывая, что при полном заряде батареи ,запас хода  который показывает машина ровняется 58 км ,можно легко посчитать  ,что остаётся  чуть более 17 % от общего заряда Сама батарея ,как заявляет производитель имеет ёмкость 8.9 кВт /ч