Авто Форум :: Израиль

flightengineer, Возможно вы тоже со временем придете к пониманию что нет смысла перплачивать за название.

Возможно. Возможно, это мои личные тараканы, я люблю Китай, не раз там был, это интересная страна. И с китайской техникой знаком давно и "с обеих её сторон", не только бытовой. У меня дома полно китайской техники, а на вешалке "Карден" и "АлиЭкспресс" совершенно мирно соседствуют, причём АлиЭкспресса больше. Я принципиально пользуюсь китайскими телефонами, это расходный материал, никаких "брэндов", оно работает не хуже, а в чём-то и лучше. Но! В чём-то я (возможно, пока) буду непреклонен. "Сони", а не "Панашиба", чтобы посмотреть. AEG, а не ФуньПень, чтобы испечь, ну, и (пока) "некитай", чтобы ездить. Возможно, им удастся меня чем-то удивить, и я передумаю. Время покажет.

Электрической Купры и электрической Альфы у израильских импортеров в продаже нет. И Вольво и БМВ не влезут даже в 200К в электрическом варианте.  И в 300К. Поэтому вопрос о "сходной по цене электричке" так и висит в воздухе.

Спорить не буду. Во всяком случае они тут продавались точно. Распродали и молодцы. После войны привезут еще.
 Теперь по поводу китайцев. Я вас прекрасно понимаю. Тоже хотел купить Пежо 208 эл, но их уже небыло. Я когда брал МГ уже почти 3 года назад долго ходил и нюхал.  Пытался уловить запах дешевого фенольного пластика которым славились первые китайские машины. Но потом стал ориентироваться на запад и в первую очередь на Англию. Если в Британии (которых 65 М и у которых продается ВСЕ тем не менее выбирают МГ) причем покупают на порядок больше (десятки тысяч) то наверное и мне не страшно взять. По прошествии времени и некоторого пробега могу сказать что не жалею.
Теперь по поводу европейцев. Они ломят за бренд (а местные продавцы еще добавляют). Технически, по качеству изготовления и по уровню отделки на сегодня они отстали от китайцев очень сильно. Мой Зикр на голову лучше чем Лексус LBC нашей подруги, который она купила всего год назад. В Лексусе голимый голый пластик как было в моем бюджетном Ситроене 5 лет назад за 104 К шек. А за лексус взяли 220 тыс. К тому же в любых европейцах те же самые китайские комплектующие и отделочные материалы.

Возможно вы тоже со временем придете к пониманию что нет смысла перплачивать за название.

flightengineer, Есть некая прослойка молодых программистов, которые хотят "зажечь" по дороги с работы.

Это сильно устаревшее представление о "молодых программистах", которые от нех делать, кидают две сотни грандов за китайскую тачку "погонять". И да, это пидарасы, вне зависимости от возраста и профессии, это очень-очень плохой пример. Намедни сильно боролся с желанием влепить такого "молодого китайскогоняльщика" в бетонный разделитель на Аялоне. И сильно жалел о сломавшемся держателе телефона, который используется как DVR. Хотелось его увидеть в суде, прям очень. За пять минут он насобирал нарушений на пару лишений прав. Всерьёз подумываю о вступлении в "Шомрей дерех" или как они там называются, потому что этих "программистов" пидарасов расплодилось как тараканов в хумусие. Спешат к своим возлюбленным настолько, что готовы убиться сами (хер бы с ними, очередь на трансплантацию короче) и убить других, непонятно за что, анальный зуд в предвкушении свидания, не иначе.
Теперь по теме. Электрической Купры и электрической Альфы у израильских импортеров в продаже нет. И Вольво и БМВ не влезут даже в 200К в электрическом варианте.  И в 300К. Поэтому вопрос о "сходной по цене электричке" так и висит в воздухе.

Нет, не усё.
Есть еще Ауди семейства Е-tron и Мерсы семейства EQ.

Список все еще не полный. Есть Джип авенгер, Альфа-ромео джуниор, Купра (сеат). А также БМВ I3 и побольше. Забыл Вольво. Что впрочем не отменяет вашего порадка цен 200К плюс минус. Но есть нюанс. Большинство европейских тачек имеет вполне скромные по электрическим параметрам моторы. Скажем БМВ i3 204 л.с. в точности как MG4 только стоит БМВ 340К вместо 150 за МГ. Есть некая прослойка молодых программистов, которые хотят "зажечь" по дороги с работы. Они берут заряженные китайские электрички типа Зикр Х Криптон 450 л.с. за скромные 200К. А по мощности это как Порше 911 за миллион. Им плевать на эту суету с поиском зарядки. Она у них есть на работе как правило, а вот зажечь можно знатно. И здесь дело уже не в экономии. Это уже новое поколения пользователей (не водителей из А в Б).

Поэтому не очень понятно почему у вас так сделали...если ввод в квартире 3X40 ампер, то без проблем можно взять оттуда 3X16 для станции.

Вот и мне не понятно, но оно есть. Станция у меня старая примитивная китайская но нейм. Нет ни аппликации ни кнопочки. Щас таких уже не продают.

Не понятно.
Предохранитель (автомат на шитке) сам по себе зарядный ток не ограничивает.

На обычную 11 киловаттную станцию ставится автомат 3X16.

То есть заряд идет по трём фазам.
 Каждая фаза это 16A X 230V= 3.6KW
3.6 X 3 фазы получаем 11KW общую мощность станции.

Если вместо автомата 3X16 поставить автомат 3X10, это не приведёт к тому что мощность станции уменьшится, просто этот автомат будет сразу выбивать.

Но на самой станции, кнопочкой или через приложение, можно ограничить зарядный ток, с 16 ампер на фазу до 10 и до 6 например, и тогда мощность заряда будет соответственно 6.8 KW или 4KW, с увеличением времени зарядки и с уменьшением нагрузки на домашнюю сеть если в ней недостаточно резервов.


Поэтому не очень понятно почему у вас так сделали...если ввод в квартире 3X40 ампер, то без проблем можно взять оттуда 3X16 для станции.

Просто из интереса, скажите пожалуйста как это релизовано? На трех фазах с ограничением тока в самой станции?
И почему сделали именно так?

Так как я вообще не электрик в отличие от одного из участиков форума. Х.з. так это сделано. Эту зарядку ставила прикормленная контора от Стелантиса "Плаго". Она кстати еще существует. Во времена фиата 500 меня это вообще не волновало т.к. там батарейка была маленькая. С точки зрения квартиры никаких ограничений нет. У меня три фазы по 40 квт. В свое время заплатил кучу денег из-за подключения индукционной плиты. Могу скоромно предположить что стоят предохранители на 16 ампер вместо 32. Могу сказать что за примерно 5 лет со станцией или электричеством ни одной проблемы не было. Так что это неправильное подключение. Т.к. я не электрик то лезть в это дело не собираюсь, тем более, что как я писал выше, меня ситуация пока устраивает. У меня нет необходимости (и ни разу не было) заряжать обе машины в один день. Ну а в случае аварийной ситуации у меня есть через дорогу быстрая станция 60 квт/ч. И главное ее лохи не блокируют т.к. там всегда места на стоянке в достатке.

Есть возможность не включать это в полис всего здания, а сделать каждому владельцу страховку на свою зарядную точку. Только обязать это сделать невозможно, это добровольная страховка. Но она ограничена, кажется, 10 млн ущерба. Но лучше у страховой узнать, у всех свои условия.

Так вот, не думаю что хозяева квартир согласятся на повышение премии из своих карманов только потому что Ицик или Славик поставил себе зарядку, соответственно оплата за этот пункт в полисе будет нещадно списана с счастливого владельца кара. Вот еще + к вышеописанным затратам.

таки да, важное и интересное уточнение. вот только скорее повышение цены размажут на всех жильцов и таким образом владелец электрички нагадит всем даже если его электротостер на колёсах не вспыхнет на зарядке.

Алфизик -- Нет, не усё.
Есть еще Ауди семейства Е-tron и Мерсы семейства EQ.

Но там разница в цене с бензиновыми близнецами будет примерно равна стоимости какого-нибудь не сильно навороченного бюджетного ахтонобиля. Но это дело вкуса и кошелька.

У меня есть обоснованные сомнения, что владелец автомобиля за 700-800К будет заниматься подсчётом "за сколько лет отобьётся электричество по сравнению с бензином".