Авто Форум :: Израиль

doc , как же давно это было !

Про нынешние не знаю, я ездил на одной из первых, которые прибыли в страну, и это был форменный ужас. Я писал аччот в почившем в бозе форуме, кстати. И про не едет, и про обзор назад, и про тесноту, и странный мотор.

doc , ну может  Приусы первых поколений и  были слабенькие , но 4-е поколение , у меня уже шестой год , и вполне меня устраивает , и по надежности , и по экономии , и  по ходовым качествам , без фанатизма , конечно

Вы подняли очень интерсный момент. Я, ессно, не проверял каждую модель MHEV, стоит там Аткинсон или Миллер....

Мне кажется, есть взгляд немного в сторону. Мы говорим о HEV/PHEV, "настоящих" гибридах или о MHEV - бастардах, усложняющих конструкцию в угоду "зелёным"? По большому счету, MHEV вообще не стоит называть гибридом, там низковольтная (40-45, чтоли, вольт) батарея, которая работает только при разгоне, она совсем мелкая, только на ней машина ехать не может. HEV/PHEV с высоковольтной батареей вполне может от десятка до полусотни км только на электромоторе ехать. Подзаряжаемые, строго говоря, предпочтительнее, у них емкость батареи всегда больше аналогичной незаряжаемой модели, соотв. и запас хода и экономичность.
Начет двигов Аткинсона, был опыт "на попробовать" с двумя машинами, ехали ужасно обе. Никогда более.

Шоэтобыло? От "Суно" олени переходят к генераторам изображений... прогресс! 
Аж Додские гонщеги. В Сдероте ещё такие же, три сотых секунды надо сэкономить до следующего пня на дороге или перехода, но обогнать.

Олень чуть не сбил пешехода на переходе

 BYD seal u dm-i Последовательный гибрид PHEV   Там ДВС  1.5 по циклу Аткинсона . При том что везде пишется ,что он включается в работу  как генератор ,хотя имеет привод на колёса и помогает электро двигателю при больших нагрузках . Но там
,вроде как очень  серьёзный запас хода только на электричестве без работы ДВС до 125  км,  как декларирует производитель . При том что я не очень понимаю как это может быть  .По заявлению производителя батарея 18.3 кВт/ч  а также ,что потребление в среднем составляет 21 кВт/ч на 100 км . 

сейчас получают распространение гибриды у которых малообъёмные бензиновые двигатели с турбиной. кпд у них повыше чем у атмосферных и это способствует экономии.

На сколько мне известно, движок Аткинсона, ставили исключительно Toyota на свой Примусы.
Как владелец гибрида, подтверждаю, что на BMW установлен обычный двигатель Б48 (Турбо бензин)+ электромотор в колоколе АКПП.
Машина не всегда трогается с электромотора. В спорт режиме всегда с ДВС. В спорт+ задействует оба. В Эко про - как поэкономичнее. При холодном старте вообще может отключить гибридную систему, если определит что, например температура не соответсвует включению (через 5 минут включает)
Но бумер не та машина, где гибрид ради экономии. Там в первую очередь перформенс и комфорт, а потом экономия, как опция