Авто Форум :: Израиль

16.03.2026
Пробег 156800 км
Через почти 9 лет эксплуатации ушёл из жизни основной 12-вольтовый аккум.
Из-за сложившейся ситуации опять пришлось ехать в меркази.
Итог: замена основного аккума, аккума стар-стоп (из-за хотелки), прописка обоих, обновление ПО авто. За всё это заплатил "какие-то" 4100 шекелей.

и при этом техосмотр машина проходит без того что надо потом ещё раз приезжать.

Скорее всего так и есть - т.к. в момент проставления печати у меня спросили, буду ли я сейчас брать новый номер.

По поводу замены номерных знаков во время годового техосмотра.

Лет 10 или больше назад кто то написал жалобу на то что на техосмотре намеренно заваливают в общем то нормальные номерные знаки, чтобы продать новые и то что проверка и продажа не могу быть одних и тех же руках.
Не знаю был ли суд по этому вопросу или без суда постановили что если едиственная проблема на техосмотре это номерные знаки а все остальное в порядке, и тот кто пригнал машину на техосмотр не желает менять их, ему обязаны поставить печать что знаки не соответствуют и что он обязан их заменить сам где хочет и при этом техосмотр машина проходит без того что надо потом ещё раз приезжать.


Насчёт саморезов прямо в железо, это просто и на массе машин так, в израильском климате эти дырки не ржавеют на второую зиму и всем пофиг,
кроме горстки людей типа нас...

15.03.2026 - 173176км. - пройден тест- 1720+122шек. Уже настоятельно порекомендовали заменить задний номерной знак - 71шек. При замене сломали пластиковую номерную рамку и попытались ( хорошо был рядом) шурупами прикрутить номер к крышке багажника. Я конечно давно в стране, но тут я очень сильно возбудился. Были посланы ( чел так и не понял почему).... На данный момент изучаю предложения рынка.

Круто молодец!!!!

Проехать 700 тысяч не реально если берёшь машину новой и не работаешь таксистом

Ни один дизель я не покупал новым . Последнюю шкоду фабию я взял после такси . Машины покупал у перекупщиков и даже со скрученным километражём . Искал подешевле  и как правило с неисправностями ,за котрые мог скинуть цену и  которые потом сам  ремонтировал .Как я покупал машины  ,знает Яков     потому что первый СитроенZX ,для жены ,  я брал у него на площадке . Мы тогда только познакомились и я ещё не был на форуме   Кроме Ксары и Ситрена ZX  все машины были МКПП Главные критерии при покупке были : хорошее состояние мотора ,коробки и шасси .Обслуживал и ремонтировал в основном самостоятельно ну кроме серьёзных поломок типа замены вала ГРМ у Ксары . Хотя на Ниссан Ванет менял коробку включая и ремонт самой коробки самостоятельно  Ситроены  мне помогал делать и не только советами механик -спец по ситренам .  Первый мой дизель Ниссан  Ванет  ходил около 100 т км в год  . Сын В 12 классе уже имел права , отвозил меня на работу, потом уезжал на этой машине в Школу из Афулы в Акко ,по пути мог подобрать  несколько одноклассников ,например  в Кармиэле  после школы мог развести их по домам  и ехал домой ,
 а вечером меня забирал с работы . В выходные мог  набрать полную машину друзей и сгонять в Эйлат на пару дней .Не ехали в Эйлат  , ехали на море в Акко  и в поисках хорошего пляжа могли   прокатится  до Кейсарии . Сорярка тогда стоила значительно меньше шекеля за 1 литр  Машина (дизель 1.9 ) потребляла в среднем 6 л на 100 км Потом к эксплуатации  подключалась и получившая  права дочь . Сын уже ездил на своей машине Ситро ZX  доставшейся ему после жены , а дочка на моей, которую я то-же не ограничивал  ,Ну у жены была своя машина ,на которой на работу и обратно она ездила каждый день до 100 км   

надо лить только низкозольное масло

Или удалять сажевый фильтр. Но это не совсем для бортжурнала.

2. Зола (soot).
 Это смолистые отложения, продукт горения масла, они оседают на сотах фильтра и при прожиге никуда не деваются.

Собственно это причина того что в дизеля с сажевым фильтром надо лить только низкозольное масло.

И ещё такая деталь.
Есть 2 компонента которые забивают сажевый фильтр.
1.  Kопоть (ash).
Это те чёрные частицы которые мы видим в виде черного дыма из выхлопной на старых дизелях без фильтра. Эти частицы  фильтр улавливает и при прожиге они выгорают из него, по идее полностью.
2. Зола (soot).
 Это смолистые отложения, продукт горения масла, они оседают на сотах фильтра и при прожиге никуда не деваются.

По сажевому фильтру.
Его состояние оценивают по дифференциальному давлению, то есть по разнице давления выхлопа до и после фильтра - на сколько фильтр мешает проходу потока выхлопных газов.

В районе 300 тысяч я намерял (сканером) 8 милибар на холостом ходу и 50 милибар на 3000 об/мин без нагрузки.

Это были очень хорошие показатели.

Сейчас 15 милибар на холостом и 80-85 на 3000 обооотов, это ещё норма но подходит к верхней её границе.

Второй показатель это как часто делается прожиг фильтра. Сканер показывает среднее арифметическое последних 10 прожигов. Сейчас машина делает прожиг сажевого фильтра в среднем каждые 650 км, на новой было болле 1000 км.

Но 650 тоже считается нормальным.