Авто Форум :: Израиль

Яков просто ради интереса хочу спросить у вас?! У моего товарища тайота аурис стэйшен 2016 с пробегом 180000км ,на приборке загорелась надпись что проблема с батареей срочно в мусах чинить.В мусахе проверили и сказали что батарею нужно менять ,гарантии из-за пробега нет.Это так и есть ,я ему посоветовал обратится в главный офис тайота в Израиле .Неужели батарея такой проблемный узел и можно ли ездить с такой такалой!?

Стоит отделить тему. Есть несколько моментов с батареей (ВВБ - высоковольтная батарея, чтобы много не набирать). Если отключить её совсем или она мёртвая в ноль, то могут быть сюрпризы на большинстве гибридных машин. Например, нет реверса, задняя передача у многих только на электромоторе. Например не заведется двигатель (у многих он заводится именно с ВВБ и система "старт-стоп" обслуживается ей же, а не 12-вольтовой). Это не считая программных приколов с тем, что компутер при неисправной батарее может заблокировать машину вообще. У части машин ВВБ при разряде в ноль может подзарядиться от 12-в батареи для пуска двигателя и, соотв-но, последующей зарядки от генератора. Поэтому совсем убитая батарея может и неприятный сюрприз преподнести невовремя.
С проверкой есть нюансы. Помимо собственно секций батареи у неё есть "мозги", расположенные на ней (схема, обеспечивающая параметры заряда, защиту от перезаряда, короткого, обрыва, перегрева, ограничения токов и пр.), контроллер, к которому можно подключиться, скорее всего, только специализированным оборудованием, поскольку батаери нихрена не унифицированные (в рамках одного производителя - да, а между производителями - нет), соотв-но проверить физически ячейки батареи можно, а контроллер с логами с ходу, думаю, нет, тем более для разных машин. Несколько сотен баков такой сканер, думаю, стоит, простой ОBD затычкой и телефоном не обойтись, конкретно просто не интересовался.
По поводу самостоятельного ремонта, это штука на самом деле будет иметь спрос, если кто занимается этим подпольно или полулегально. Совсем легально вряд ли, нужен договор с производителем на поддержку, ну и баркоды ячеек, по-моему пишутся в контроллер, плюс батарею калибровать надо, то есть опять надо оборудование. И страховку, ибо если починенная батарея нае....тся под жопой, будет нехорошо. Есть в самодеятельности ещё один момент. А именно ЕМЕ (electromagnetic emission) и EMI (electromagnetic immunity), как по-русски не помню уже ЭМ излучение и ЭМ устойчивость, наверное. Эти параметры, строго проверяемые во время сертификации батарей и контроллеров и периодически во время производства, становятся неконтролируемыми после полулегальных или нелегальных ремонтов, поскольку используемые для ремонта компоненты неведомы.

Думаю, для "умельцев", которые захотят этим заниматься, поле непаханое клиентов. Поскольку гибриды первые появились примерно лет 10 назад и батареям у них начинает приходить капец, а гибридов всё больше и больше, но не каждый будет продлять гарантию за деньги, а машины с лисинга и вообще мимо кассы на тему продления гарантии. А ежели будет возможность за вменяемые деньги починить, заменить на ОЕМ, добавить внешнюю заряжалку к HEV (превратив её в PHEV), или заменить батарею на большую ёмкость (в одинаковых моделях машин HEV и PHEV стоят разные батареи, у вторых большей емкости с большим запасом хода соотв-но, но при том же форм-факторе), то клиенты в очереди стоять будут. Батареи, в принципе, ремонтируются, но это не так просто. И с контроллерами надо разбираться (или получать как-то заводские документы), и оборудование иметь, и поставщиков (импортировать такие батареи довольно сложно, затрахаешься с регистраторами-регуляторами-сертификаторами разбираться, и много денег это стоит), а "разборки", скорее всего, имеют строгие указания по утилизации таких батарей. Ну, и это немного опасно, это не уровень "просто автоэлектрика", от 400 вольт легко валенки откинуть, а у Тойоты-Лексуса есть батареи и до 600 вольт. В общем, нетривиально это и немного "на грани", хотя, как я думаю, и имеет перспективы для "народного промысла".

Точно... вот время-то летит. Я делал тест драйв на одном из первых Примусов, как только они тут появились, и даже аччот писал в форуме.

ВВБ в Тойоте состоит из отдельных пластин,которые присоединяются друг к другу и  вместе крепятся.В  ютьюбе много роликов  на тему как самому можно разобрать ВВБ  и определить какие из элементов уже не работают ,а какие еще походят.Частичная замена пластин может вернуть батарею в  рабочее состоянии.Можно купить отдельные пластины в интернете,но этот как кот в мешке.
Я слышал,что в районе Бейт-Шемеша есть  мастерская,которая занимается заменой высоковольтных батарей.
Новая батарея стоит в хевре более 20 тыс. шекелей.

Знакомые хорошо отзывались о гараже "Ор-тов", но это Реховот

Знакомые хорошо отзывались о гараже "Ор-тов", но это Реховот

С этого места , пожалуйста , по-подробнее . Что именно там делают хорошо ? Меняют ВВБ ? Их элементы ?

!Equals(АКПП, ВВБ); 

Понятия не имею... Возможно есть какойто сертификат... Лично я бы не хотел оказаться в машине когда коротнёт ВВБ. ИМХО.

..

Кстати есть куча пунктов,на которые не распостраняется гарантия.

Вот здесь хотелось бы по-подробнее для раскрытия темы ... не спеша.