Авто Форум :: Израиль

Был я на Франкфуртской выставке и по автомобилю полазил.
Конечно, в целом, это премиум класса "А". Европе сегодня нечего противопоставить этой машине, да и вообще Европа явно уходит из класса А.
По движкам в "гражданских" версиях существенных изменений не будет. Те же 1.0 три горшка и 1.2 "очетвереный".
Машина вес не сбросила. Значит, расход топлива для версий с ручкой останется прежним +-. Впрочем, мы можем об этом не беспокоится: ручек к нам не привезут, я это знаю от импортера.
По поводу "автоматов" для местного рынка ситуация печальная: гидроавтоматов не будет. Кольмобиль "рвет и мечет", но сделать ничего не может. Очень сомневаюсь, что для Израиля будет сделана спецверсия.
Напомню, что все "микробы", которые исчезли с израильского небосвода пропали именно по причине однодискового робота, к которому мы, папуасы, привыкнуть не можем. Стало быть Ай-10 в Израиле здорово просядет по продажам, а возможно, учитывая, что Пиканто идет пока с "гидрачем" пропадет вовсе.
Из плюсов машины: качественный по меркам класса салон, много места впереди и сзади стало просторнее, хотя высота машины снизилась слегка, но и база стала больше. Хорошо, даже очень, опять таки по меркам класса, организован багажник, сохранивший прежний обьем.
Единственное, что лично мне резко не понравилось - это сидение водителя. Снова длинная подушка, заваленная назад в угоду высоким водителям, снова отсутствие поддержки в нижней части спины...   

..."Ручка" очень подорожала. Шесть  лет назад я купил ее за 60 тыс. Теперь она стоит 70... Впрочем, это понятно: конкурентов у нее больше нет. Ситроен, Пежо, Ваговская святая троица, Сузуки, Фиат из этой ниши ушли даже в автоматических версиях. Пиканто номинально есть, но с ценой 67000 она Ай-10 не конкурент.

Как я понимаю (если я не прав, то поправьте меня), тому есть много причин.
Вместо мотора 1.0 с 3-я цилиндрами теперь 1.2 с 4-я.
84 л.с. вместо 66 л.с. Момент 12 вместо 9.6
Много систем безопасности, которых не было в 2014 году.
Все машины тоже подорожали без каких либо причин.

Наверное, +10K это многовато, но +5K точно должно было быть.

Решил немного пографоманить...

Дисклаймер.
У меня долгий роман с этой моделью. Машину второго поколения с литровым мотором и ручной КП, вот уже без малого шесть лет, водит моя супруга. Вряд ли то, что я напишу в дальнейшем может претендовать на истину в последней инстанции.

Предыстория.
Мое знакомство с Hyundai i10 началось во второй половине 2013 года, когда машина, нового тогда, второго поколения была представлена на автосалоне в немецком Франкфурте-на-Майне. Должен отметить, что с самого начала машина впечатлила современным приятным дизайном и хорошими пропорциями кузова, несмотря на довольно большую его высоту. На бумаге машина отличалась от европейских сородичей А-класса хорошей комплектацией и просторным салоном способным легко вместить с комфортом четырех высоких взрослых, а без оного даже пятерых. Я сразу обратил на автомобиль свое внимание, поскольку искал замену для машины жены – тогда это был FIAT Punto MK2. Меня смущало в автомобиле то, что всю свою жизнь я был апологетом евро автопрома, и даже я бы сказал VAG, тем более что за пару лет до выхода i10 второго поколения появился знаковый VW UP!  (выпускающийся с минимальными изменениями вот уже более 8и лет) и его сестры по концерну. Мне тогда очень понравилась Skoda Citigo, и я всерьез рассматривал ее к покупке, тем более что к шкодам я до недавнего времени «дышал очень неровно», как говорят в солнечной Одессе.
Как я уже написал i10 второго поколения сильно меня смутил, поскольку было видно какой огромный шаг вперед сделали корейцы по сравнению с первым поколением в частности и насколько хороша машина в своем классе вообще. Было понятно, что это переросток А-класса и он обладает не только просторным салоном и большим в этом классе багажником, но и очень качественным и симпатичным интерьером. А список доступных аксессуаров из автомобиля классом выше вообще шокировал. Достаточно сказать, что у машины в базе были четыре электростеклоподъемника и электрорегулировка зеркал. Управление же мультимедией с баранки руля и вовсе сражало наповал.
Несколько ревю, опубликованных сначала в англоязычной прессе, а затем и на тех языках, которые я знаю немного лучше еще больше укрепили меня во мнении, что у европейцев А-класса появился очень достойный соперник, во многом не уступающий, а в некоторых аспектах даже изрядно превосходящий своих собратьев по классу. Сомнения вызывали лишь расход топлива и тогда еще не пройденный экзамен на безопасность EuroNCAP. Впрочем, вскоре стало понятно, что машина довольно экономична и вполне безопасна, хотя и несколько недотягивала по этим параметрам до ВАГовской троицы из А-класса.
В конце концов мне и самому удалось поездить на машине. Сразу напишу, что это была ручная версия.
Вот что я писал об этой машине в апреле 2014 года:

«Сегодня я покатался на варианте 1000 кубиков с РКПП.
Пару добрых слов о даме по имени Михаль в агенстве Йегуда – вытерпела с честью все мои технические домогательства, была вежлива, предупредительна, назначила тест драйв на удобное для меня время. Молодец, профи, хотя в автомобилях и не разбирается.
Теперь, собственно, об автомобиле. Интересная штука. Про СитиГо я писал, что это игрушка в хорошем смысле этого слова. Про Хёндэ Ай-10 этого сказать нельзя. Это взрослый, зрелый, я бы сказал даже слишком зрелый автомобиль. Он знает, что можно делать, а чего нельзя, в нем нет юношеского максимализма Шкоды, эстетических нагромождений передней панели Панды, но есть умудренность опытом. Автомобиль –подлиза, автомобиль подхалим, который пытается скрыть свои недостатки под личиной угодника. Эдакий, везде - везде успевающий адъютант Его Превосходительства.  В такой машине, в отличии от откровенно молодежной Шкоды, можно легко представить себе и 70-летнего дедушку, и молодую девчонку, только что сдавшую экзамены на аттестат зрелости.
У машины приятный экстерьер, который с одной стороны не отторгает евро пользователя, с другой стороны сохраняет приверженность новому стилю Хёндэ, в Ай-20, -30, и прочих новых моделях. Мне нравится, хотя некоторые элементы все же чуть вычурны (например, пластиковые накладки в районе задних дверей и перед дверью багажника).
Интерьер, образец европейской сдержанности и качества, не вызывает отторжения, но наоборот приятно освежает голубыми вставками, кстати, а-ля Фольксваген Ап! Вообще, это бескомпромиссное желание быть отличником во всем, выдает в Ай-10 немецкую машину: продуманная эргономика (есть даже регулировка подсветки приборов!), четкие, хорошо читаемые, хотя и простые приборы включая указатель температуры, регулировка ремня по высоте (в Шкоде и даже этого нет), закрываемые шторкой зеркала в обоих солнцезащитных козырьках, все кнопки в пределах досягаемости рук, рычаг КП, слишком, даже слишком легко встающий на нужную передачу (какое то даже неестественно «гладкое переключение» - на ВАГах естественнее, чувствуется небольшая ступенька по усилию при соединении синхронизаторов)… Удобное, в целом, сидение, с широчайшими диапазонами регулировок, мягкая педаль сцепления. Ну и на закуску подключение гарнитуры ЮСБ и АУХ.
Как всякий отличник, сидящий на первой парте с вечно поднятой рукой, Хёндэ раздражает и вызывает даже некоторое желание отлупить…
Неужели у него нет недостатков? Идеальный? Не будем торопиться. Лучше, хорошенько подогнав по себя сидение с лифтом и настроив электрозеркала, управление которыми удобно примостилось на жестковатом водительском подлокотнике (ну все-таки А-класс) вместе с четырьмя стеклоподьемниками (у водительского есть режим «авто») переберемся назад – как там живется пассажирам?
Скажем прямо – живется неплохо, несмотря на 35 мм проигрыша в колесной базе тому же ФВ – Ап!, места несколько больше. Сидение довольно удобно, а посередине, в отличие от продукции ВАГ нет большого напольного тоннеля. В дверях большие карманы, есть розетка прикуривателя. Над головой достаточный запас места (мой рост средний - 175 см). У потолка приятная обивка от автомобиля, классом повыше. Это «классом повыше» вообще очень здорово характеризует Хёндэ Ай-10, у него есть даже подсветка «бардачка», не говоря уже об освещении багажника. Кроме гулкого и жесткого пластика интерьера – правда и тут приятные новости: качество его сборки высокое.
Выйдем через удобную заднюю дверь и посмотрим, есть ли у этой машины багажник? Есть! «Инглезина» влезет свободно – расстояние между арками колес 1050 мм, ровно на семь сантиметров шире, чем в Шкода –Фабия и СитиГо. Правда проем двери мог бы быть и пошире, но здесь его сделали поменьше из –за красивых задних фонарей «хочу быть Поло». Полка, закрывающая багажник, поднимается на веревочках и в отличии от СитиГо ее никогда не забудешь в поднятом положении. А ночью не придется разыскивать упавшую детскую игрушку в темноте. Позор, позор ВАГу. Жадным, прижимистым фашистам!
Итак, идеал. «Гам яфа в гам офа» - красотка умеющая приготовить ужин. Красотка да. Посмотрим, какова она в посте…, пардон, зафантазировался – в езде.
Запускаем мотор, пуск длится долгие секунды три, но ожидаемого рокота трехцилиндрового мотора почти и не слышно, вибрации на руле обозначатся лишь после включения кондиционера, кстати, вполне приличного. Премиум А-класса.
Поедем. Трогаемся довольно легко, правда педали сцепления и тормоза близковаты. И вот тут-то мы понимаем, что в посте…, пардон в езде эта красотка полное бревно, правда, учтите, в машине двое не самых легких взрослых и включенный кондиционер, потому, как жарко, даже очень. Разгоняется машина по троллейбусному вяло, двигатель поначалу почти не слышен, потом в районе 2500 об/мин слышен приглушенный трехцилиндровый рокот, дальше мотор несколько оживает, ого, как тихо на 4000 оборотах (лучше, чем в моей Фабе), 4500, все, дальше можно не крутить, момент падает, моторчик киснет. Руль, такой в общем ладно сидящий в руках, оказывается слишком легким, не только при парковке, но и при перестроениях, точность его не сравнима с СитиГо, хотя едет машина достойно, лучше иных, классом повыше, подвеска не слишком жестка, правда в течение этого короткого теста, я так и не составил четкого впечатления о ней. В целом машина очень тихая, про разгоны от 80 и до 120 можно будет вспомнить, когда будете в машине один и без кондея. Дальше – еще печальнее, обороты мотора при 90 км\ч -3000, а при 110 – 3600. Ясно. Все как я и думал. Расход топлива будет большим… Что и подтвердил трип-компьютер, заранее обнуленный, в конце он показал 6.5 литров на сотню (реально, думаю 7/100), хотя ехали мы по трассе, правда, и с несколькими светофорами. А это уже расход, считай, как у моей Фабии 1.4…
Кому подойдет эта невеста? Сибаритам, не боящимся ручки, не желающим много платить - за 60000 все плюшки уже внутри. Тем, у кого есть ребенок – два (небольшая коляска влезает свободно) и кто хочет новую машину при скромных затратах. Тем, кто ищет машину, чуть больше и чуть основательнее, чем остальные «микробы», с каким-никаким багажником, но не В - класс. В общем, она подойдет почти всем, у кого нет никаких драйверских амбиций. Для своего класса и своей цены, она почти идеальна… Но не ждите от нее страсти в ночи… Она просто талантливая подлиза…»

По опыту эксплуатации автомобиля я могу сказать, что это отличный автомобиль, хотя и не лишенный недостатков. Главным из которых я назову серьезный эргономический огрех: водительское сидение имеет неудачный наклон подушки, имеющей к тому же слишком большую длину, усугубляемый ступенчатой регулировкой спинки. Нет, спина в общем не болит, но назвать посадку за рулем удобной не получается, особенно если вы любите водить машину не развалясь на сидении, а держа спинку сравнительно вертикально, как я. Так же странным является внутреннее зеркало заднего вида, не имеющее регулировки день/ночь. Двигатель в 1000 кубиков очень слаб и подойдёт в основном для поездок в городе. В остальном это машина «на класс выше», за исключением, пожалуй, лишь неинформативного руля.
Теперь, после столь длительного предисловия можем перейти к нашему герою или героине, если кому-то нравятся гендерные определения автомобилей.

Третье поколение Hyundai i10.

Начнем с того, что количество игроков в А-классе стремительно сокращается. Это вызвано несколькими факторами, главный из которых жесткие требования по экологии входящие в 2021 в Европе. Эти требования сильно удорожают маленький автомобиль и делают его производство малорентабельным. В этом классе, как нигде более, цена играет основную роль. Новые же требования по всему модельному ряду каждого производителя предельно суровы: не более 95 г/км выбросов двуокиси углерода. Иначе – высокие штрафы. Обычному бензиновому автомобилю это и не под силу практически, даже в А-классе… Впрочем, тут есть лазейка, которой воспользовались хитрые корейцы: у них немало гибридов и электрических машин, которые покрывают недостаточную экологичность прочих бензиновых собратьев.
Вторым фактором является то, по-моему, что корейцам удалось создать автомобили, которые «бьют» европейцев в плане совокупности потребительских качеств (долго пытался перевести ивритское «хавила» 😊). Ни у кого в этом классе нет того, что предлагают корейцы. А они предлагают, в сущности, автомобиль, не уступающий по оснащению машине из В-класса, по цене чуть большей чем А… Трудно не соблазниться! Еще про модель второго поколения я писал где то, что она дышит в спину грандам рынка, в чем-то даже лучше их, и в следующий раз их перегонит. Так и получилось, хотя я и не представлял себе, что европейцы покинут это поле боя практически без сопротивления.

Первое, что бросается в глаза при первой встрече, это то насколько автомобиль повзрослел (корейцы позиционируют теперь основных его владельцев как поколение Х – то есть от сорока до пятидесяти): куда подевалась раскосая хитринка фар, они стали «злее», серьезнее. Капот, кажется, еще короче, в радиаторной решетке появились грани и только круглые ДХО портят цельный облик, простят переднюю часть автомобиля… Боковой силуэт с прочерченными арками колес с интересными острыми ребрами поясных линий и кокетливой выштамповкой жесткости по низу дверей. Мне лично будет, правда, не хватать пластиковой защиты дверей. И наконец эта х-образная, столь модная сегодня, черная пластиковая накладка с горделивой надписью i10 между второй парой дверей и крышкой багажника… Да, эта надпись о многом говорит, в первую очередь о том, насколько в Хёндэ уверены в отличном реноме модели. Подобной наглости еще нельзя было ожидать шесть лет назад, но второе поколение подняло модель на почти недосягаемые высоты удовлетворённости покупателей – особенно в нашей стране. Задняя часть теперь тоже выглядит строже – нет милого «девчачьего» изгиба контура фонарей и противотуманок в бампере… Грани, грани и грани. Дизайнеры словно «состарили» привычный облик второго поколения и тем самым намекают нам – теперь мы можем составить конкуренцию машинам из следующего класса. Что ж, посмотрим будет ли это утверждение наружного дизайна подтверждено потребительскими качествами машины.

Итак, что там у нас по технике? Тут вроде как нет особых откровений, хотя и есть некоторые особенности, указывающие на серьезность намерений: колесная база увеличена на 40 мм. Это немало и для машины выше на пару классов, а здесь разница поистине велика, и это ощущается на галерке, которая стала куда просторнее и может поспорить с иными представителями класса В, для примера Рено-Клио или Ниссан- Майкра. Багажник прежних размеров, но все еще среди лидеров класса. По высоте и ширине габариты изменились мало, а по длине машина выросла всего на совершенно несущественные полсантиметра. Масса машины так же почти не изменилась. О чем все это нам говорит? А… Размеры моторного отсека стали еще скромнее. Что такого ретрограда как я совсем не может радовать.
Впрочем, по силовым агрегатам есть и приятная информация. В нашей стране более не будет более литрового мотора, он проявил себя в Израиле как откровенно слабый, даже с ручной КП. Мотора 1,25 тоже не будет, его заменит мотор несколько меньших объёма и мощности с электромеханической регулировкой фаз газораспределения, чего раньше не было (контроль фаз был гидравлическим) и двумя форсунками впрыска топлива на каждый цилиндр, что вкупе с повышенной степенью сжатия (1:11) должно повысить КПД мотора и снизить расход топлива. EGR в моторе, насколько я понял нет, а жаль: перепуск смеси позволил бы еще более увеличить степень сжатия, а следовательно, как нам известно из курса школьной физики и термического КПД двигателя. Впрочем, нет худа без добра – так проще и надежнее.
По поводу коробок – новости две: хорошая и не очень. Все думаю – с какой начать? Ладно, с хорошей. В Израиль вернется модель с РКП, несмотря на первичные заявления импортера, что ее не будет. И это замечательно, потому что не очень хорошая новость заключается в том, что классической автоматической коробки с гидроконвертором больше не будет, а взамен приходит автоматизированная механическая КП. Проще говоря – однодисковый робот. Еще проще – обычная РКП с несколькими электроактуаторами для выжима сцепления переключения ступеней. И это очень печальная новость для 95% покупателей этой машины в нашей стране. Особенно учитывая то, что автоматическое торможение на подъёмах (HILL HOLDER) у Хёндэ по моему опыту срабатывает только если этот подъем довольно крутой… А это значит, что при маневрировании и трогании машина будет пугать своих владельцев непредсказуемыми откатами назад. На этом фоне дерганный, абсолютно ленивый (16 секунд без малого до сотни) и непредсказуемый характер коробки АМТ, описанный во всех прочитанных мной ревю на английском, (где недвусмысленно совершенно не советуют ее к покупке) будет сущей ерундой. Поэтому моим практическим советом для собирающихся купить эту машину с АМТ будет рекомендация попробовать тронуться на машине на не очень большом подъёме и поманеврировать в тесном дворе с уклоном. И если в этих упражнениях вы преуспели, а ленивый и дерганный характер машины вас не пугает – то «пуркуа па»? В остальном это очень достойная повозка. Пытливый читатель может спросить, а почему корейцы отказались от привычного и проверенного временем «гидроавтомата»? Охотно объясню: во-первых из за экономии топлива и выбросов вредных веществ, во-вторых из соображений экономии производства. Кстати, то же самое произойдет в конце года с Пиканто. Так что если Коронавирус вас не пугает, а с АМТ вы жить не согласны, бегите скорее в агентство КИА… 
Системы активной безопасности – о! Их можно описать столь модным английским выражением «class leading». Только ради этого, те кому это действительно важно могут покупать машину. Системы автоматического торможения, предупреждения о возможном столкновении, удержание в полосе, автоматический и адаптивный дальний свет, напоминание о необходимости начала движения, круиз контроль с функцией ограничения скорости и даже предупреждение водителя об усталости. И все это вместо дурацкого и устаревшего Мобилай. Такое не всегда имеется и в В-классе, особенно, скажем, у Сузуки…
Интерьер машины претерпел радикальные изменения и лично мне нравятся эти изменения. Он солиднее и удобнее, чем прежде, а про 8-и дюймовую мультимедию с камерой заднего вида (оригинальной!!!) и писать нечего. Ни у кого из конкурентов этого пока нет… В машине не будет тесно и четырем здоровякам ростом даже слегка более 180 см.
Но… В бочке меда интерьера новой машины есть, увы, и пару ложек дегтя:
1.   Почему-то зеркало в правом солнцезащитном козырьке теперь не прикрыто шторкой. Копеечная деталь, а насколько солиднее смотрится левый козырек.
2.   Ремни более не регулируются по высоте – жаль, хотя я не могу сказать, что мне неудобно, впрочем, мой рост «идеальные» 175 см.
3.   Задним седокам ручки на потолке почему-то более не положены, вместо них аляповатые крючки для одежды. Для полноценного пятиместного авто – несолидно!
4.   В израильском автомобиле получить полик багажника с регулировкой по высоте, который так понравился мне во Франкфурте совершенно невозможно. Как обычно импортер лучше вас знает, какие опции в машине вам нужны.
5.   Ну и вишенка на этом торте – полка багажника. Хёндэ, ау, сколько вы сэкономили на отсутствии двух веревочек, поднимающих полку вместе с пятой дверью? Какой-то бред, понятно, что при первой же модернизации эти веревочки добавят…
6.   Опять таки, по фотографиям и собственным ощущениям в салоне дилера передние сидения в машине фактически прежние, а их эргономика мне лично не очень нравится.

Попробуем резюмировать все вышесказанное:
отличный автомобиль класса, который выходит из определения «А», хотя и не лишенный ряда недостатков, главные из которых это АМТ и огрехи в эргономике. С ручной КП может однозначно быть рекомендован к покупке, с АМТ требуется тщательная проверка соответствия индивидуальных привычек вождения автоматов в израильских условиях.
Н.Б: я заказал «тест драйв» на ручную модель и напишу об этом, как только его сделаю.

   

По поводу i10 второго поколения, лично я не соглашусь только с Вашим мнением о передних сидениях - считаю их достаточно удобными.

Возможно причина Вашего несогласия кроется в разных привычках вождения и в разных КП. Я люблю сидеть высоко. Педаль же сцепления надо выжимать до упора в отличие от педали газа. Я долгое время считал, что у меня "не все дома" на тему сидения водителя Ай-10, поскольку все с кем я знаком (включая мою супругу, которая водит Ай-10 постоянно) находили сидение довольно удобным. И лишь недавно, когда я собирался брать Свифт, дилер узнав, что я собираюсь менять Ай-10 спросил как я нахожу сидение машины. Выяснилось, что у него тоже была Ай-10 с ручкой и он испытывал те же неудобства как и я. Кроме того у Ай-10 есть неприятная особенность, в отличие от ВАГов, скажем. Сидения под тяжелыми (в смысле веса ) людьми проседают и меняют форму, что тоже не улучшает посадку ИМХО. У меня была идея приподнять заднюю часть сидения милиметров на 15, но все руки не доходили. Может в новой сделаю, если куплю в конце концов.

Baz, отличный обзор модели.
Полностью согласен по поводу робота. Тяжело ему будет на рынке , особенно на вторичном.

Про особою настройку робота именно для Израиля я тоже читал, но абсолютно в это не верю.
А, вот, то, что специально для Израиля и ещё некоторых стран будут устанавливать старый - добрый АКПП, я бы не исключал такой вариант. Особенно, если уровень продаж новой модели обвалится во всех странах.

Старый и добрый сомнительно. Четырехступенчатый автомат это технология тридцатилетней давности и ни в какие нормы выхлопа автомобиль им оборудованный не запихнуть. Не забывайте, что и в Израиле есть налог на выхлоп и машина с допотопным автоматом может стоить дорого именно по этой причине. Новые автоматы о шести или даже восьми передачах есть. У Айсин например. Но во первых для микроба это дорого, во вторых, насколько я знаю корейцы массово переходят на двухдисковые роботы, которые так же не дешевы... Вариатор? Не слышал, что Хенде ими пользуется.
Сомневаюсь, что эта машина увидит что то лучшее, чем АМТ.

Читаю и смотрю израильские обзоры - их появилось уже не мало. Начинаю понимать выражение "вторая древнейшая профессия". Все обзоры нужно читать/смотреть как в старые, добрые времена в СССР - между строк. Разумеется, что все вертиться вокруг коробки. И понятна осторожность журналюг и блоггеров - а, ну напишут не то что понравится Кольмобилю - могут в следущий раз и машину на тест не дать. Так же понятно и напряжение импортера - они понимают, коробка для нашей гористой страны совершенно неподходящая, и да, на такой коробке можно ездить, но надо это уметь. В техдокументе о коробке, который есть у меня на руках пару-тройку страниц отвели теме перегрева сцепления и как с ним бороться. И я вам скажу, что среднестатистические Ицики, Мошики, Сиван и Далии не будут париться, а будут убивать сцепу без всякого плана, но очень верно... Для Иерусалима тачка однозначно противопоказана, даже не думайте - вот мое мнение. И конечно, машина с такой коробкой ужасная флегма, хотя весовые характеристики и сам движок вполне на уровне, о чем и говорят показатели ручной версии. Из дополнительных разочарований, которые на фоне коробки кажуться сущими мелочами: наш дорогой импортер снова решил, что вам надо, а чего нет и в "наших" машинах не будет крузконтроля даже в самой навороченной версии Суприм. Чтоб вы только поняли, господа - в Aнглии на самой нищей версии установлен сей девайс. Ну и кроме того, для синхронизации Андроид Авто надо будет каждый раз подсоединять шнурок. И да в машине нет обычной розетки - только разьемы ЮэСБи. 

Еще одно доказательство, как легко испортить бочку мёда всего лишь одной ложкой дёгтя.
Я, конечно, про однодисковый робот.
Из-за него теперь и разгон до 100 км/ч теперь почти 16 сек. Это может быть совсем небезопасно.

Совсем скоро и KIA Picanto испортят 

Как бывший владелец машины с однодисковым роботом, к тому же не самого надёжного Ситроена, могу заявить, что никаких проблем с надёжностью робота не было от слова совсем.
Да, к нему надо привыкнуть, что не составляет абсолютно никаких проблем для людей, беспроблемно водивших "ручку". Это я про ситроеновский робот. К тойотовскому привыкнуть было очень трудно.
Тойота отказалась от робота именно из-за его дёрганности, а не из-за проблем с надёжностью.

а чем плохо обычный юсб?

Нет прикуривателя, нет возможности подключить силовой девайс - например мощную переноску. Девчачья машина.

Вы думаете, Джакоб, это характеризует будущего типичного владельца новой Ай-10?

Я думаю, что будущего типичного владельца новой Ай-10 характеризует принадлежность к женскому полу и умение различать машины по только цвету и размеру, типа, хачу маленькую розавенькую машинку

Посмотри кто в основном находится за рулём микробов.
Я, когда беру у дочки 500-тик, очень часто встречаю удивлённые взгляды соседей по дороге. Может быть потому, что издалека машина кажется полной, а с близи там только я один 

Меня тоже. Я о типичных водителях микробов

Автомобиль появляется на дорогах и удалось уже пообщаться с парой владельцев. Мужчина и женщина, так что есть даже гендерная репрезентативность.
Итак, владелица, лет 50-55 навскидку. Купила на замену прежней модели. Жалобы на дерганный характер коробки, задержки переключения и невозможность предугадать, когда это переключение произойдет. Кроме того есть жалобы на невозможность подключить айфон к мультимедии без шнурка. Говорит, что Галакси дочери тоже требует шнурок. Кроме этого проблемы с синхронизацией телефона и "медленный экран". На вопрос: "стоит ли покупать?", ответ "однозначно нет"
Мужчина 40-45, тоже куплена на замену прежней модели. Жалоба на медленный разгон ("агаля, ахи") и проблемы с мультимедией того же порядка, что и у дамы. По поводу коробки говорит, что хуже прежней, но он привык уже играть с газом (говорит, что знаком с коробкой такого типа по родительской тоёте 08 года).
Ну что ж, все это, к сожалению ожидаемо. Машина большим спросом, пока есть Киа Пиканто с автоматом, Спарк и Мираж с вариаторами, пользоваться, видимо не будет не будет.

Спасибо за отзывы

В новом i10 существует беспроводное подключение?

No...

Зенит,
Мы с Вами, как известно, "не первый год замужем" и помниться мне, что и результат теста модели 13 года вас напугал. Что ж, как и в предыдущий раз, я попробую объяснить результат теста декабря 20 года.
Начнем с того, что Хенде явно собирались тестировать машину до ввода нового и очень сурового креша. Напомню, что из за пандемии Короны в течение 20 года не было тестов вплоть до октября, когда первой протестированной моделью оказался Тойота Ярис, который, как известно прошел тест "на ура". Замечу, что Ярис это модель 20 года и самого начала проектировался под новый, весьма непростой тест, введенный в июне 2020. Отмечу также, что Ярис в полтора раза, практически, дороже, чем Ай-10. Вы, Зенит, как и я отягчены соверщенно ненужными знаниями физики, поэтому странная формула кинетической энергии, которую надо рассеять при ударе, уверен не покажется Вам чуждой. Итак, на старом тесте машина на скорости 64 км/ч врезалась в неподвижный элемент из алюминиевых сот, целью которого было изображать обездвиженный автомобиль. Теперь же тот же элемент водрузили на движущуюся тележку и суммарная скорость тележки и автомобиля составляет теперь 100 км/ч, иначе говоря более чем в полтора раза превышающая прежний тест. Пользуясь несложной формулой, которая говорит, что кинетическая энергия, которую, черт возьми, надо рассеять возросла практически почти в 2.5 раза (два с половиной, Карл!)...
Отсюда я делаю вывод, что слабая защита груди (а все остальное там в норме плюс минус) не есть что то ужасное, учитывая, что изначально машина не проектировалась под подобный удар. Более того, считаю, что машина молодец. Хуже то, что при ударе "апстенку" (фронтальный удар о бетонный кубик) у манекена водителя произошло явление, которое на профессиональном языке называется "подныривание". Это опасная вещь, грозящая серьезными травмами живота и таза. Меня лично это ничуть не удивляет, поскольку Хенде взяли дурацкое сидение с предыдущего поколения. Проблема там заключается в посадке со здорово проваленой задней частью подушки, поэтому набедренная ветвь ремня, повидимому не держит водителя и его филейная часть и живот плохо удерживаются этим самым ремнем. "Красивые самолеты - красиво летают", как говаривал Андрей Николаевич Туполев. "Дурацкое на вид и неудобное по посадке сидение - плохо держит водителя". Угадайте, чья это цитата? Не буду Вас, Марик, томить: это сказал старина Баз...
Но опять таки, как говорил знаменитый двоечник и великий ученый "все относительно". Старая Ай-10 попросту этот тест не проходила, а если бы прошла, результат был бы печальнее. По ударам в бок (тележка и столб) машина 19 года лучше машины 13 года однозначно. Поэтому, учитывая цену автомобиля и вид теста, к которому машину готовили, я бы не стал драматизировать результаты креш теста 20 года...
Апропо, сегодня я сделал тест драйв, поскольку "ручка" уже в израиле и мне нужно принимать решение. Правда, тест драйв я делал на роботе, поскольку ручных машин на тест пока нет, и учитывая мизерное количество завезенных в Израиль "ручек", вряд ли будет... О тест драйве и о моем решении я напишу в следущей серии нашей увлекательной саги про Ай-10...

К слову, Ярис и i10 относятся к разным котегориям. Тоёта  - супермини. i10 - мини. Кроме того, Ярис больше европееец, чем азиат

Заранее извиняюсь за флуд, но.... молодые люди, так приятна ваша форма изложения... продолжайте в том же духе.

Лично я позволю не согласиться с тем, что i10 азиат. Да, фирма корейская, но предыдущее и новое поколение i10 в том виде, в котором оно продается в Израиле, было нацелено на Европу, и с той моделью, которая, например, продается в Индии, имеет мало что общего.
А, вот, его "родственник" Picanto - "истинный" кореец.

Это не вполне так.
Ну, начнем с того, что действительно, основная площадка по производству Пиканто/Морнинг находится в корейском городе со смешным для русского уха названием Сосан. Хенде же для европейского рынка производится в Турции, поэтому, вроде как обе модели "азиаты". Но все это гримасы глобализации - обе модели в двух последних поколениях это чистокровные европейцы, немцы. Возможно не все знают, но обе модели разрабатывались в Рюсельхайме под Франкфуртом на Майне (там же, кстати, и родина Опеля), а к Пиканто приложил ручки небезызвестный Питер Шраер. При том, что обе модели соплатформенные и, скажем, в Израиле изрядно конкурируют между собой, тем не менее, с точки зрения маркетинга они очень разведены. Пиканто позиционируется, несомненно, как более молодежный автомобиль, в то время, как Ай - 10 это машина для людей среднего возраста. Несмотря на общую платформу машины довольно существенно отличаются по габаритам, что особливо чуствуется в этом классе. Пиканто короче на 75 мм, уже на 85 (а это очень много) и выше на несущественные 5 мм. Даже база у нее меньше на 25 мм, что тоже немало в классе мини. Учитывая, что багажники у машин практически одинаковые, силовые агрегаты также, то становится понятно кто имеет более просторный салон. Киа же, вследствие всего этого более легкая и динамичная машина, нежели ее старшая сестра, имеет более "веселый" дизайн. Но обе модели в равной мере заточены под европейский рынок.

Последний тест EuroNCAP на Picanto был в 2017 году.
Это, как я помню, не новая модель.
А на i10 был в 2020 году.

Про ремень, я точно читал.
Или на сайте EuroNCAP в результатах теста или на сайтах в которых анализировали результат этого теста.

Последний тест EuroNCAP на Picanto был в 2017 году.
Это, как я помню, не новая модель.

Это актуальная модель Пиканто и они с Ай-10 имеют общую платформу.
Вот, что написано в NCAP:
In the full-width, rigid wall test, protection was good or adequate for all body
critical body regions except for the driver's abdomen. The abdomen slid under the lap section of the seatbelt (a phenomenon known as
'submarining') and protection of that body region was rated as poor.
То есть "живот проскользнул под набедренной лямкой". Но здесь нет какого либо намека на именно неправильную конструкцию ремня.

Я завтра постараюсь найти информацию про ремень.

Я пока еще не сидел в новом i10.
Судя по ролику с сайта Euro NCAP (1:29 - 1:34), конструкция водительского сидения сильно отличается от той, которая была на предыдущей модели.
Стало сидение лучше или хуже - я не знаю.

Поэтому с интересом жду Ваших впечатлений о тест-драйве, которые были нам обещаны