Авто Форум :: Израиль

Теперь о самом авто: Nissan Sentra совсем не европейская машина(завод в Мексике) с их турбинами и роботами. Чиста американец для неспешной поездки на работу и обратно. На дороге ведет себя совсем не по "американски", подвеска совсем не мягкая, и повороты держит уверенно. Т.к. мотор атмосферный, хоть и двухлитровый, вкупе с вариатором - авто совсем не для тапка в пол. Но если сравнивать Сентру с Элантрой или там Короллой, то совсем даже все с динамикой неплохо. Особенно если включить режим sport. Не Мазда 3 и т.б. Сивик, но где то недалеко.
Места много, в т.ч. и сзади, но вот по высоте все плохо, сзади человек ростом за 1.80 будет натурально упираться головой в потолок. Ножной амбрекс непривычен, но не более того, мультимедия весьма средненькое, а камера заднего хода в сумерках практически бесполезна. Серьезно подумываю о её замене. Багажник голый, нет ни крючков ни вообще каких приспособ для закрепления вещей. Заказал нужное на Алике и Амазоне. Колеса на 16" явно малы, но продающиеся в США/Канаде/Южной Америке варианты SR/SV Premium с дисками 18"/17" в Израиль не привозят. Как нет и всяких добавляемых свистелок и перделок вроде лед-фар, подогрева сидений/руля, кожи и противотуманок. Впрочем это для нас избыточно.

Вообщем своих денег машина стоит, т.б. если помнить, что её "однокласники", особенно гибридные, стоят на 25-40 тыс. дороже.

Странная и лично мне непонятная проверка расхода бензина.
При чем тут "красная линия", "сигнал" и сколько примерно осталось бензина в бензобаке?
Делят пробег с предыдущей заправки на количество литров по данным на последней заправке или наоборот.
И расход 11,7 км/литр в смешанном режиме 50/50 это до хрена много.

Т.к. машина продается в Израиле в не топовой комплектации, а в плане допов у Фрисби полный голяк, то пришлось закупаться на Али и Амазоне. Были куплены полочка для подлокотника в центральной консоли, там глубина для 1.5 бутылки Колы. Кроме того для багажника был куплен резиновый коврик, пластиковая защита для дуг в багажнике и пружины открывающие багажник полностью при нажатии на кнопку в пульте/салоне.
Ещё купил и поставил брызговики и защиту на задний бампер и двери.
Самое обидное, что все это имеется в продаже для клиентов Ниссан в США, Канаде и Юж. Америке. Но не тут. Более того, для южноамериканского рынка Сентры идут с автоматически складывающимися зеркалами и подрулевыми лепестками, дающими вручную управлять коробкой. Но не в версии для Израиля. Про отсутствие лед фар в "израильской" Сентре уже писал, хотя такая опция, включающая дневной свет, есть для комплектации SV за границей.
Думал купить комплект светодиодных дневных ходовых огней именно для этой модели (их цена укладывается в сумму до $75), но практически уверен, что мехес завернет такую покупки из-за тканим.



А самое странное, что китайская версия Сентры, продающаяся в КНР как Силфи, имеет не только все вышеперечисленное, но и нормальный электронный ручник, Auto hold и выход кондиционера на задние сиденья.

Я в курсе. Причем это все относится ко всем моделям Ниссан продающимся в Израиле. Никаких опций и допов нет как класса.

Судя по кодировке, в Израиль шли версии Сентра такие же как для Канады. Но там это S, SV, SV Premium, SR и SR Premium. Не считая over9000 допов за отдельную плату. И даже вариант с ручной коробкой. У нас же одна только комплектация SV.

Но опять таки: сама по себе Сентра очень даже неплоха в качестве машины "на каждый день". Минусы разумеется присутствуют(достаточно поганый обзор зеркала заднего вида из-за дизайна, да и из боковых зеркал обзор не фонтан, галогенные фары откровенно слабы, 16" колеса малы и т.д.), но общее впечатление хорошее. Двухлитрового атмосферника на 150 л.с. хватает и в городе и на трассе. Вариатор работает очень плавно, подвеска как писал, не американская, авто на дороге "не плавает". Масса систем безопасности и 10 подушек.

та же ерунда

Проблема может быть не только с самой камерой, но и с разрешением экрана мультимедии.

Из хорошего. Несмотря на атмосферник, Сентра неплохо стартует на светофорах. Во всяком случае уже не раз замечал, что ФФ последних лет и Октавии с прочими турбо Судзуки и Сеатами за Ниссаном не успевают. Включение турбины занимает секунду - другую, за это время Сентра с её двухлитровым мотором успевает уйти вперёд. Потом конечно они меня догоняют, момент у турбо по любому выше, но резвость авто приятна. И даже вариатор не мешает.
Разумеется речь о машинах с турбо моторами объемом 1.0 - 1.5.
Вообще же в заявленные "по паспорту" 8.8 сек. с 0 до 100 км/ч верится с трудом, даже в режиме sport. В обзорах намеряли +/- 9.2 сек до сотки. Думаю это более адекватная цифра. Впрочем в реале разницы между 8.8 и 9.2 нет вообще, все зависит от загруженности авто, качества дороги, погоды и прочих факторов.

Не ну все таки разница между 1.0 турбо например и 1.5TSi на Октавии и других Фольксвагенах , огромная.
Первый несомненно не имеет преимущества над двухлитровым атмосферником. А второй...там атмосферник рядом даже не стоял, не важно на каких оборотах.
 "Турбо лаг" это тоже можно сказать из прошлого, на современных двигателях его нет почти совсем, а максимальный момент выдаётся уже с 1600-1700 оборотов, что тоже недостижимо на атмосфернике.

Включение турбины занимает секунду - другую, за это время Сентра с её двухлитровым мотором успевает уйти вперёд. Потом конечно они меня догоняют, момент у турбо по любому выше.

Не льстите себе. Помимо турбины, должен быть еще водитель, который давит на педаль. Уже давно нету лага "1- 2 секунды". При правильном водителе у вас не будет никаких шансов даже против стеллантисовского 1.2 турбо 130 л.с. А уж тем более 1.5. У меня была Альфа 1.4 170 л.с. я знаю о чем говорю. И кстати любая электричка мнгновенно оставит вас позади. Вы даже не успеете нажать на газ.

Не льстите себе.

Неа, не льстю. На Сентру я пересел с турбо машины. Chery Tiggo 8 Pro с его турбо мотором 1.6. А до него ездил на Kia Ceed, тоже 1.5 turbo. Т.ч. как начинают движение такие авто прекрасно в курсе. 

и как часто в реальной жизни со светофора нужно ехать тапка в пол?)) тем более учитывая что вариатор такое переносит не очень безболезненно и именно резкие старты его убивают...
прелесть турбодвигателя в том что турболагов там давно нет, роботы с двумя сцеплениями делают практически беспрерывный поток мощности на колёса, есть ровная полка момента и постоянный подхват начиная с 1300 до примерно 4500. А это в реальной жизни в реальных режимах вождения обеспечивает ощущение постоянного запаса мощности и нет необходимости крутить двигатель в отсечку.

После того как у супруги эта мафынка умерла посреди трассы между Явне и Ришоном, а потом два месяца стояла в гараже, т.к. не было под замену сдохшего ICCU.

Если можно, комментарий по этому поводу. Тут у нас на ветке про электрички, участник Захар писал, что Китай саботирует поставки запчастей в Израиль. Но Корея вроде бы в этом не замечена? Почему столько времени ждали?

Если можно

Можно. У электричек Hyundai/Kia/Genesis была проблема с компьютером управления энергопотребления. Он отвечает зарядку основного аккумулятора, а также за передачу энергии внутри электрических систем, включая электрический контур, который используется всеми системами автомобиля. Его выход из строя требует замены, кроме того были баги с аппаратной частью и программным обеспечением. Два месяца ждали пока придут новые запчасти и новая прошивка. Эта проблема у Хюндай и ко общемировая, читал, в штатах федеральное управление безопасности(NHTSA) начало расследование. 
За другие авто не в курсе, а у Ioniq 5 в рестаилинговой версии вроде этих проблем уже нет.

Про кЕтайские авто и проблемы с запчастями тоже слышал, и тоже эта проблема во всем мире. Впрочем на за год, что я отъездил на рабочем Chery, проблем требующих ремонта не было. Единственный реальный плюс китайского авто - это наличие свистелок с перделками вкупе с низкой ценой на фоне конкурентов. Причем свителки и перделки работают так себе. Так вроде все и ничего, но начинают вылазить всякие мелочи, очень сильно убивающие желание не то, что бы купить китайца, но просто ездить на нем.
Только один пример: на Chery Tiggo 8 Pro стоят шины noname Atlas Batman - это какой то лютый пиздец. Шумные, на скорости более 100 км/ч начинается вибрация и нихрена не держат дорогу. После постоянных жалоб поменяли это говно на самые дешевые корейские Kumho. В салоне сразу стало тихо, нет никаких вибраций и машина перестала "плыть".
Это лишь одна, причем далеко не самая серьезная проблема. Есть баги у коробки, которая "не умеет" вовремя переключать передачи. Более-менее нормально ездить можно только в режиме sport, на других это мучение. Электронные системы безопасности попросту пришлось отключить почти все, они вели себя совершенно неадекватно.
Несколько раз "мозги" авто лечили новыми прошивками, но помогало не особо сильно. О эгрономике тоже есть что сказать. Матом.

В остальном: больше я в китайскую машину не сяду. Без крайней необходимости во всяком случае.
Т.б. покупать китайца в качестве личного авто.

редкая машина в Израиле.

Это да. Увидеть её можно нечасто.