Авто Форум :: Израиль

На этих фото видна дыра в полу багажника с левой стороны, проржавела она из за того что там лужа воды стояла. После ремонта поставил задние фонари на герметик и поменял уплотнитель крышки багажника, больше вода в него не затекает.

Также виден 70-литровый бензобак.






С этой модели в конце 70-х годов советские инженеры скопировали механическую часть Москвича 2141.
На нем точно такое же расположение двигателя и КПП (спереди продольно), такие же подвески, такая же компоновка моторного отсека. Дизайн его был скопирован с другой машины, французской Симка 1307.
Но у Симки был поперечно расположенный двигатель и это не давало возможность ставить двигатели которые в то время выпускал советский автопром. По этой причине подыскали другой образец для копирования механической части - Ауди.

Спасибо,
Из колхоза стоит не родной радиатор от следующего кузова, он немного выше. Родной уже нельзя было найти.

Капот закрывается нормально, этот радиатор стоит уже пару лет.

На фото на подемнке видно что двигатель установлен под углом, для уменьшения общей высоты.

Так она выглядит сейчас с родными колесными колпаками.

На приборке тахометра нет, я поставил цифровой тахометр который подключается к катушке зажигания а сам экранчик просто приклеил на панель.
Как-то приехал в одну контору, на воротах охранник сначала немного обалдел от вида самой машины, потом посмотрел внутрь и увидел этот экранчик который выглядит точно как таймер на взрывных устройствах в дешёвых боевиках

Короче он меня долго проверял...

Вопрос который которых я думаю многих  интересует, но обычно люди стесняются его задать - сколько вся эта фигня стоит. Так вот с самого начала я решил для себя что это будет низкобюджетное бюджетное хобби, никаких особых крупных капиталовложений в эту машину делаться не будет. И по порядку приоритетов она находится на последнем месте после всех остальных более необходимых и важных вещей. Так вот сама машина покупка 4.000 шекелей. Далее с 2010 по 2016 год и она проходила техосмотры как любая устаревшая машина в Израиле то есть  начиная с 20 лет и старше - дважды в год и страховки по обычной стоимости. Единственное что годовой налог  делится на два, то есть каждые полгода оплачивается половина. 1 января 2016 года (машине 30 лет с года выпуска, точная дата роли не играет) я явился в отдел Министерства транспорта по месту жительства и попросил записать её как "рехев асфанут". 

 С этого момента годовой тест делается раз в год, стоимость его 350 шекелей, стоимость обязательной страховки где-то 300 шекелей и стоимость страховки третьей стороны 420 шекелей, всё это на год.

Единственное ограничение, нельзя ездить по будним дням с 7:00 до 9:00 утра.

Далее перед каждым тестом (это уже начиная с 20 лет)  необходимо сделать общую проверку в любом гараже  и предъявить на тесте справку что такая проверка имела место быть. За эту проверку берут примерно 200-250 шекелей. Там смотрят на тормоза, смотрят на рулевое, на амортизаторы и т.д. Некоторые относятся к этому более серьёзно, некоторые менее.
 В общем с этой бумажкой  едешь на тест и далее всё как обычно. Сам тест стоит шекелей на 30 меньше чем на обычной машине потому что карбюраторные машины до 1995 года  не проходят проверку выхлопа на газоанализаторе, там только меряется содержание углекислого газа на холостых, поэтому проверка стоит дешевле. То есть все постоянные расходы в год 1000 шекелей с небольшим.


Покраска (без квитанции конечно...) стоила 2500 шекелей.

За всё это время, кроме вышеупомянутах проверок перед тестом, машина была в гараже один раз, когда развалились пластиковые втулки кулисы кпп и некоторые передачи перестали включаться. Добраться до этой кулисы без подъёмника сложно и неудобно, поэтому я нашёл на Ebay в Бразилии эти втулки от более позднего бразильского Фольксвагена и отдал мусахнику, он их поменял и заодно масло в коробке, все вместе 700 шекелей.

Шины на 13 диски нормальные уже не найти, только Китай. Поставил китайские шины за 800 шекелей комплект + запаска ещё 250.

Свечи и бронеповода купил за 400 шекелей в Израиле в обычном автомагазине лет 10 назад.

Масляный фильтр подходит от болле поздних моделей и его не проблема купить.


Всё остальное стараюсь покупать на Ebay или на профильных сайтах.

Так на вскидку за все годы расходы на эту машину (включая покупку и не включая налоги и страховку) вряд ли превысили 10.000 -12.000 шекелей, что в общем то ерунда

Buki, круто !

Audi 100 Avant генерации С3 (уверен что вы имеете в виду именно её) была знаковая машина с "аэродинамическим" дизайном, очень продвинутая для своего времени.

К сожалению импортёр завозил в Израиль в основном только самые простые комплектации с чахлым 1.8 90 л.с и 3-х ступенчатым автоматом.
мощных 5-ти цилиндровых моторов с и без турбо, дизелей, полного привода в Израиле не было, может за единичными исключениями.

  Это была Субару Рекс . Многие наверно и не  слышали про такую .

Почему не слышали?

Было их два совершенно разных поколения, до 1981 года включительно смешной такой микроавтомобильчик, заднемоторнный, мотор 600 кубиков два цилиндра. Но с жидкостным охлаждением, при этом радиатор спереди и трубки к нему через всю машину.
Затем с 1982 года новое поколение с привычной компоновкой, мотор спереди. Но все ещё 600 кубов два цилиндра, затем со следующего года мотор 700 кубов. В 1985 году её сменила Субару Джасти.