Авто Форум :: Израиль

Разве на Fluence робот? Там же вариатор, вроде, как мне кажется.
Тогда какие сцепления?

Разве на Fluence робот? Там же вариатор, вроде, как мне кажется.
Тогда какие сцепления?

Рено Флюэнс:

1.6 бензин до 2012 года -
 четырехступенчатый автомат AL4/DPO как на почти всех французах тех лет. Двигатель Рено как на втором Мегане.

1.6 бензин с 2013 года - вариатор Jatco такой же как на Nissan Juke, двигатель тоже ниссановский который стоит на множестве разных машин.

2.0 бензин все года выпуска - тоже вариатор Jatco, но другой модели, болле крепкий  и ниссановский двигатель.


Дизель 1.5DCI, все года выпуска - 6 ступенчатый робот EDC (преселектив 2 сцепления) фирмы Getrag.
Или РКПП.

Мусахник говорит сцепление 8000 новое и нет в стране, 6000 он сам ремонтирует с гарантией на 6 месяцев (по закону так), вроде эксперт по сабжу.

С одной стороны сцепление+маховик - половина Мазды 3 2008 года, с другой стороны обещает экономию около 5000 в год. И впечатления от коробки по сравнению с автоматом неоднозначные.

Тот, который я смотрю - 150000 km 2013 за 32000, а 2017 года с таким и большим пробегом продают за 60000.

 Именно что темная история.Молодой человек купил своей жене у друга, а ей не понравилось (???), бумаг - ноль, клянется, что меняли масло раз в 15000, а тайминг - 10000 назад.Что не убиты подшипники коленвала - никакой гарантии.Он сам прямо сейчас менял убитый двухмассовый маховик и настраивал сцепление.Я говорил с мусахником, который эксперт по Рено : Мусах а Шарон в Бат-Яме, если кто знает, я у него видел такси, например.Тот говорит, что мотор и сцепление хорошие, делал диагностику, но не при мне, но я не уверен на 100%, что он не знакомый хозяина. Также чудесным образом утеряны оба пластика передних колесных арок, но мусахник говорит, что бампер родной.С другой стороны, машина шикарная изнутри и шикарный дегем, удобная посадка.С 3-й стороны, она страдает от раскачки из-за подвески, это не баг, а фича.С 4-й стороны на роботе надо уметь ездить и 1 из детей, не страдающих уважением к чужой собственности, может убить сцепление за месяц.С 5-й стороны, за такие же машины просят по 60000. Итп.

Тот, который я смотрю - 150000 km 2013 за 32000

Именно что темная история.Молодой человек купил своей жене у друга, а ей не понравилось (???), бумаг - ноль, клянется, что меняли масло раз в 15000, а тайминг - 10000 назад.Что не убиты подшипники коленвала - никакой гарантии.Он сам прямо сейчас менял убитый двухмассовый маховик и настраивал сцепление.Я говорил с мусахником, который эксперт по Рено : Мусах а Шарон в Бат-Яме, если кто знает, я у него видел такси, например.Тот говорит, что мотор и сцепление хорошие, делал диагностику, но не при мне, но я не уверен на 100%, что он не знакомый хозяина. Также чудесным образом утеряны оба пластика передних колесных арок, но мусахник говорит, что бампер родной.С другой стороны, машина шикарная изнутри и шикарный дегем, удобная посадка.С 3-й стороны, она страдает от раскачки из-за подвески, это не баг, а фича.С 4-й стороны на роботе надо уметь ездить и 1 из детей, не страдающих уважением к чужой собственности, может убить сцепление за месяц.С 5-й стороны, за такие же машины просят по 60000. Итп.

IMO "нэ мала баба клопоту..." или "найди себе гемор с лотереей, что отвалится завтра".

С 4-й стороны на роботе надо уметь ездить и 1 из детей, не страдающих уважением к чужой собственности, может убить сцепление за месяц

А как правильно ? В чем заключается "умение" ? чтобы не убить ...

>на Дастере
  На Дастере, который Дачия - румынский робот с 1-м сцеплением, он был примерно до 2018 года, а потом его убрали и оставили только ручку на дизеле.Рено Дастер в Израиле не было (АФАИК).Этот румынский робот вроде бы оптимизирован под ползание на малой скорости в пробках, но вообще хуже и инфы про него мало.

Никогда не было на Дастере роботизированной коробки с одним сцеплением, на других Дачиях были.

На Дастере был тот же самый EDC. В какой то момент  прекратили продавать дизизельный Дастер с  EDC потому что не успели адаптировать эту версию под новый экологическй стандарт.

Это все басни 10-15 летней давности ... Уже все "доработано" и никакого отличия от езды на обычном автомате я не вижу .

1. Если быстро разгоняться, то много момента на сцеплении и большая нагрузка на него.
2. Нерабочая пара шестеренок включена при разгоне на 1 передачу выше, чем текущая, при торможении последовательно переключаются передачи вниз, особенно если коробка решит, что водитель - гонщик,она подстраивается.
3. При езде на автомате в пробке может включаться 2-я передача туда-сюда, это износ сцепления, рекомендуют ехать в ручном режиме на 1-й, крутя мотор, если пробка не слишком быстрая.

1. Да конечно. На любой машине при резком разгоне большая нагрузка. Робот быстро смыкает диски сцепления, время проскальзявания минимальное, после полного смыкания износа сцепления нет.

2. В преселективе всегда включена следующая передача на которую по мнению контроллера будет следующее переключение. Передача включена, сцепление её разомкнуто.

Ну вот идёт разрон на третей, четвёртая ждёт, перешёл на торможение, вместо четвёртой включилась вторая. Не совсем понимаю чем это вредно.

3. Да, при маленькой нагрузке почти сразу после трогании с места переключает на вторую, как и обычный автомат. Что мы экономим в ручном режиме? Лишнее переключение?


По моему из всего этого только езда на холостых с ногой на тормзе продолжительное время, изнашивает сцепление, в этом режиме диски не сомкнуты полностью.