Авто Форум :: Израиль

итого в десятилетнюю машину вкладываем около 2-х её остаточных стоимостей и ещё страдаем около 5-10лет на давно морально и технически устаревшей машине.

С этим конечно трудно не согласиться. Но тем не менее, на ютубе полно роликов по замене батарейки на Лиф. Причем часто меняют не всю батарею в сборе а сами элементы. Что обходится дешевле. Посмотрим на это дело с другой стороны. Рынок подержанных машин. Если не брать в расчет батарейки электрички изнашиваются значительно меньше чем бензинки. А в цене падают сильно. Т.о. на вторичном рынке 5-7 летняя машина может стоить уже 40-60 к. шек вместо 150-170. Т.о. замена батарейки за 20-30 к. шек достаточно привлекательно. Кроме того появятся всякие параллельные производители электро элементов. Возможно будет частичный ремонт/замена элементов после правильой диагностики. Т.е. появится вторичный рынок для менее обеспеченных групп населения. Вкупе с относительно дешевой зарядкой это будет вполне интересно.
С точки зрения морального устаревания, я думаю уже скоро этот процесс резко замедлится. Типа как это произошло с телефонами. Да новая модель каждый год, но они практически не отличаются друг от друга.

есть одно но. менее обеспеченные люди живут в квартирах. а там с местом для зарядки дома проблема.

И опять вы правы. Об этом как раз писал Томер Адар. Развитие вторичного рынка зависит от доступной общественной сети зарядок. В некоторых странах (например в Чехии есть программы типа зарядка от каждого столба освещения). Нашим властям очевидно пока не до этого.

кроме этого сами технологии батарей должны будут развиваться. например на носу твердотельные. и заменой только аккума вряд ли получится обойтись с переходом на новые типы батарей.

И старые и новые твердые не представляют из себя одну большую батарейку/ Это всегда из десятков а то и сотен маленьких элементов. Поэтому не будет никаких принципиальных проблем заменить старые литий-ионныйе элементы на новые твердые.
Кстати. В Китае вышел новый отраслевой стандарт с 27 или 28 года (точно не помню). По нему батареи не должны гореть от слова вообще. По действующему стандарту там требование противостоять горению и продупрждат- о горении в течение какого-то времени.
Кстати н.2 Новая МГ4 2025 остащается новой "полутвердой" батареей нового поколения которая не горит. К нам еще не приехала. В Китае уже продается.

Ну и штоб 2 раза не вставать новости с британского рынка. Отличие от прочих - британцы не вводили никаких пошлин на китайские машины в отличие от ЕС и Америки.

Итоги 2025. Всего продано ок 2М авто. Из них электричек 473000 тыс или 23.4%. Китайцев продано 9.7% от 2М или 196000. Все это примерно в 2 раза больше чем годом ранее. По брендам. Бид 51000, Чери 54000, MG 85000. Все это за счет уменшения доли Тойота, Ниссан, Сузуки, Хонда, группа Стелантис и фолксваген. Так что мы (Израиль) в хорошей компании.

когда говорят про китайские машины, почти в 99% подразумеваются электрички.
в данном случае лиф как альтернатива и как пример что бывают новые батарейки увеличенной ёмкости от производителя.

https://youtu.be/DLZiQIGk3I0?si=0jXaYMQW6VzdBlbT 
 

Да, есть такие  проблемы.
И по поводу лизинга , и по поводу постепенного запрета китайских автомобилей Армией обороны Израиля , разведкой , оборонными компаниями , полицией и другими чувствителными структурами

Лисинговые компании обычно утилизируют большую часть своего парка куданибудь в 3-е страны. Именно поэтому с дорог исчезают Ford Focus, KIA Sportage и иже с ними.
Таже участь ждёт и китайские электички. Но цены на китаявтопром падают не изза лисинга, как кажется.

Легковые машины раньше тоже продавали в автономию (и даже частники могли продавать, в какой то момент частникам запретили) но сейчас им выгоднее завозить подержанные машины из Европы, довольно часто можно видеть автовозы с подержанными машинами с европейскими номерами едут из портов в  сторону  КПП.

Грузовики и сейчас продают за границу  , а раньше их продавали в больших количествах и в основном в Иорданию Я часто видел как по 71 шоссе в сторону Иордании шли грузовики гружёные  грузовиками  методом частичной погрузки .Передняя ось   ставиться на бриль установленный на шасси  машине -буксировщике Да и вообще много разной техники продаётся именно в Иорданию Самое интересное ,что из Иордании   израильская техника  перепродаётся  по всему Б.Востоку В бедные страны . Сирию ,Ирак ,Ливан   Волею судеб мне пришлось общаться с одним  иорданским
 миллионером ,который стал таковым на перепродаже израильской технике   в другие страны . При том что техника была не только в виде машин ,тракторов ,экскаваторов и  а и в виде технологических линий  ,заводов и предприятий . Продажу машин в автономию прекратил не Израиль  а  арафат  запретивший покупку машин в Израиле  ещё во времена второй интифады
Ну а машины после лисинга вполне нормально покупаются  самими израильтянами ,Думаю ,Яков ,это может рассказать и точней и с подробностями

Были, но немного, стоили дорого. А куда скоро освобождающиеся "NITMХKRY"-и разные девать будут -- вопрос.